這次充滿了湊巧，我湊巧上周休年假到成都旅行，當(dāng)時(shí)就租了臺(tái)豐田致炫1.3L CVT，使得我對(duì)改款致炫的變化頗為敏感。更戲劇的是，湊巧幫我拍視頻的攝像同事是位飛度車(chē)主。廣豐4S店當(dāng)時(shí)沒(méi)能提供試駕車(chē)給他體驗(yàn)，使他在“一怒之下”買(mǎi)了飛度，這次他說(shuō)要來(lái)看看自己有沒(méi)有買(mǎi)錯(cuò)車(chē)。不像很多車(chē)型所謂的改款，只是做個(gè)小整容，然后加點(diǎn)配置就完事，致炫這次的變化可是深入到骨髓，甚至將4AT改為CVT，并將ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)作為全系標(biāo)配。

改款致炫最顯著的變化，當(dāng)然是前格柵。前格柵舍棄之前的“八字胡”造型，新造型很像豐田目前在歐洲銷(xiāo)售的車(chē)型。好不好看就各花入各眼，但至少鶴立雞群。豐田玩了那么多年中庸，真是物極必反，近年開(kāi)始在造型上有點(diǎn)刻意求異。這次1.5L車(chē)型全系標(biāo)配LED日間行車(chē)燈，兩顆燈組像“僵尸牙”那樣放在下保險(xiǎn)杠處，由于LED燈組實(shí)在太小，實(shí)際看起來(lái)其實(shí)并不醒目，甚至讓人以為是霧燈。比較特別的是，駕駛者能自行開(kāi)閉日間行車(chē)燈。自新漢蘭達(dá)以后，豐田跟韓泰走得越來(lái)越密切，我們這臺(tái)試駕車(chē)用的也是韓泰輪胎。

相對(duì)于車(chē)頭來(lái)說(shuō)，車(chē)尾改動(dòng)比較細(xì)微，只是尾燈內(nèi)部和天線等細(xì)節(jié)有所變化。如果我把老車(chē)的圖片放在這里，估計(jì)也能蒙混過(guò)關(guān)，沒(méi)幾個(gè)人能察覺(jué)。我們這次試駕的是頂配車(chē)型，可是依然沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)。雖然說(shuō)車(chē)主自行加裝的成本很低，但這個(gè)是國(guó)內(nèi)用戶很需要的一項(xiàng)配置。再說(shuō)，很大一部分購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)兩廂小車(chē)的是女性，她們連可視倒車(chē)都嫌不夠用，更別說(shuō)沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)給她們帶來(lái)的抓狂有多大。

無(wú)論1.3L還是1.5L車(chē)型，致炫都用CVT替代了4AT，如此一來(lái)，豐田的4AT在中國(guó)徹底成為過(guò)去，被放入歷史博物館。豐田4AT在換擋平順性上確實(shí)沒(méi)什么問(wèn)題，但很多鍵盤(pán)車(chē)神又把它過(guò)分神化。畢竟擋位數(shù)太少，4AT給老致炫帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題。一是由于相鄰擋位間隔得太開(kāi)，每次降擋加速都會(huì)使轉(zhuǎn)速“呼”地一下瞬間拉得太高，使得每次加速聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，銜接也談不上緊密，即開(kāi)起來(lái)的段落感比較強(qiáng);二是高速巡航轉(zhuǎn)速很難下來(lái)，老致炫1.5L在100km/h巡航就要2500轉(zhuǎn)，除了噪音大以外，也阻礙1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮燃效優(yōu)勢(shì)。

換上CVT以后，上面的問(wèn)題迎刃而解，整個(gè)動(dòng)力的銜接變得流暢連貫了很多。致炫CVT的控制邏輯跟卡羅拉/雷凌很像，就是加速時(shí)像AT那樣，轉(zhuǎn)速會(huì)立刻往上跳彈。過(guò)去很多CVT車(chē)型由于整個(gè)加速過(guò)程過(guò)于波瀾不驚，導(dǎo)致主觀上容易誤以為車(chē)子加速很弱，致炫CVT這種抑揚(yáng)感能治療這種“心理疾病”。這下刻意調(diào)出來(lái)的抑揚(yáng)感，相當(dāng)于車(chē)子對(duì)你的加速指令給了一個(gè)即時(shí)應(yīng)答，好讓你心里踏實(shí)，知道它在全力沖刺。

這種心理活動(dòng)很微妙，就像玩游戲打boss，你希望看到boss的血槽，好讓你馬上知道每一下攻擊帶來(lái)的效果。飛度加速毋庸置疑是很快，但跟我同車(chē)的“飛度車(chē)主”，受到致炫CVT的“蠱惑”，竟使勁稱(chēng)贊致炫加速很棒。看了一下廠家公布的0-100km/h時(shí)間，需要11.6秒。我們當(dāng)時(shí)測(cè)跟飛度用同一套的鋒范，0-100km/h加速需時(shí)僅為9.9秒?？紤]到我們實(shí)測(cè)用不憋轉(zhuǎn)速起步的方法，以及廠商數(shù)據(jù)往往有一定“水分”的情況，估計(jì)致炫實(shí)際加速能力并不如飛度那么強(qiáng)悍，但對(duì)于感官而言已經(jīng)差得不遠(yuǎn)。

豐田車(chē)大多將油門(mén)初段調(diào)得很敏感，起步會(huì)有一下子撲出去的感覺(jué)。可是改款致炫卻一反從前，將起步那下油門(mén)調(diào)得偏懶，起步時(shí)要稍壓深點(diǎn)油門(mén)。我倒覺(jué)得目前這種偏懶的油門(mén)設(shè)定跟致炫更合拍，這個(gè)在下文再解釋。油耗方面，我們跑了一半高速，還有一半稍擁堵的市區(qū)，機(jī)顯油耗為7.2L/100km。比老款油耗低應(yīng)該沒(méi)什么懸念，但幅度談不上脫胎換骨，更別說(shuō)去跟飛度那副黑科技地球夢(mèng)來(lái)比。反觀本田車(chē)型，哪怕老發(fā)動(dòng)機(jī)重新配個(gè)CVT，油耗都能大幅下滑。只不過(guò)致炫油耗談不上高，仍屬省油之流，不強(qiáng)悍但不足以成為缺點(diǎn)。

改款致炫全系標(biāo)配了啟停系統(tǒng)，之前我們?cè)跐h蘭達(dá)上也盛贊過(guò)豐田的啟停系統(tǒng)，啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)抑制得非常到位，你很樂(lè)意長(zhǎng)期開(kāi)著它來(lái)使用。在控制邏輯上，豐田這套系統(tǒng)也做得很人性合理，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)可以掛入P擋，但不能掛入N擋。這種控制邏輯能很好兼顧便利性和安全性，既能讓駕駛者在等紅燈時(shí)徹底解放雙腳，又能避免掛N擋后忘記拉手剎所帶來(lái)的溜車(chē)隱患。說(shuō)起拉手剎等紅燈，致炫手剎拉放操作很輕手，這個(gè)細(xì)節(jié)貌似不起眼，我上周在成都自駕游時(shí)就深深感覺(jué)到它的好。反觀很多車(chē)型的手剎，松開(kāi)時(shí)需要用較大的力氣，導(dǎo)致紅燈時(shí)寧愿用腳踩剎車(chē)也懶得去拉手剎，無(wú)形中增加了疲勞。

我們這次沒(méi)有試駕到新款的1.3L車(chē)型，老款可以提供一些參考。豐田對(duì)于小排量車(chē)調(diào)校很有心得，1.3L在市區(qū)里不容易開(kāi)出跟1.5L的差別，高速超車(chē)時(shí)間變長(zhǎng)那是肯定的，但也不會(huì)肉到?jīng)]法開(kāi)那種，只是踩深點(diǎn)多忍忍高轉(zhuǎn)聲音而已。我上周就開(kāi)著致炫1.3L自動(dòng)擋從成都市區(qū)開(kāi)高速去三星堆，然后再?gòu)娜嵌验_(kāi)高速去都江堰，最后再高速去機(jī)場(chǎng)，整天高速下來(lái)都沒(méi)什么怨言。致炫1.3L作為買(mǎi)菜車(chē)非常合適，即大部分時(shí)間在城市用，偶爾跑跑高速出游，我們公司也有位“程序猿”整天開(kāi)自己的致炫1.3L高速往返廣州和肇慶。

上面我提了個(gè)“奇葩”觀點(diǎn)，就是致炫起步變?nèi)崞鋵?shí)更為合理。源于這臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向和剎車(chē)比例都是那種舒緩風(fēng)格，如果油門(mén)做得特敏感，就會(huì)感覺(jué)有一塊不那么搭調(diào)。說(shuō)到轉(zhuǎn)向和剎車(chē)的比例感，致炫做得比較像現(xiàn)款的凱美瑞，就是慢而不虛。以轉(zhuǎn)向?yàn)槔≤?chē)配大方向盤(pán)，指向比例調(diào)得很慢，可是慢得很有比例感，讓你不會(huì)覺(jué)得車(chē)子不受控制，總之致炫很適合漫不經(jīng)心去開(kāi)，新款和老款皆是如此。改款致炫在廣告中大打靜音牌，廣告語(yǔ)叫“關(guān)上車(chē)門(mén)就是自己人”。靜音確實(shí)是致炫比飛度做得好的地方，但畢竟成本有限，致炫的安靜只是相對(duì)，或者說(shuō)比較挑路。在瀝青路行駛，濾震和隔音都頗像A級(jí)車(chē)，但在較硬的水泥路上，底盤(pán)又會(huì)給人單薄感。

相對(duì)于外觀來(lái)說(shuō)，改款致炫車(chē)廂變化不大，只是對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，比如對(duì)擋桿臺(tái)前方的儲(chǔ)物格進(jìn)行了分層，以及對(duì)儀表背景色進(jìn)行調(diào)整等。配置也有所增加，一鍵啟動(dòng)是老款所看不到的裝備。跟老款一樣，車(chē)廂很懂得討好買(mǎi)家的眼睛，雖然用了很多硬塑料，但塑料上刻了縫線，以假亂真讓人誤認(rèn)為是皮。長(zhǎng)途駕駛下來(lái)，兩個(gè)細(xì)節(jié)很喜歡，一是方向盤(pán)上不同按鍵有相應(yīng)的凹凸，很便于在駕車(chē)時(shí)的盲操;二是正副駕駛席空調(diào)口前方都有杯座或儲(chǔ)物盒，不僅能放飲料瓶，同時(shí)還能對(duì)飲料進(jìn)行冷卻。豐田的空調(diào)制冷能力出了名強(qiáng)大，當(dāng)天我放了常溫的紅牛上去，去到目的地后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)是冰鎮(zhèn)效果，副駕駛原來(lái)常溫的礦泉水瓶也被冷得瓶身起霧，真是夏天出游神器。

總結(jié)：木桶做完整了，飛度你要小心啦!

致炫這次改款的思路其實(shí)很清晰，就是補(bǔ)齊自己原來(lái)的短板。你不是說(shuō)我4AT擋位數(shù)少?OK，我給個(gè)CVT給你。你不是說(shuō)我沒(méi)有ESP嗎?OK，我現(xiàn)在全系標(biāo)配。配置上也更為與時(shí)俱進(jìn)，增加了LED日間行車(chē)燈，以及啟停系統(tǒng)。除了外觀這些見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西，對(duì)于改款后的致炫，你實(shí)在沒(méi)法找到能一票否決它的理由。不能回避的一個(gè)問(wèn)題，致炫跟飛度比起來(lái)怎么樣?飛度最大的優(yōu)勢(shì)，在于那副黑科技般的地球夢(mèng)動(dòng)力，跑得快又不吃草，升級(jí)后的致炫依然沒(méi)達(dá)到那種駭人的效能。不過(guò)致炫倒是繼承豐田省心傳統(tǒng)，非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需擔(dān)心積碳這類(lèi)問(wèn)題。

飛度在后排頭部空間上，也比致炫有優(yōu)勢(shì)。說(shuō)完飛度，輪到致炫進(jìn)行反擊，致炫主要是質(zhì)感層面上的東西比飛度做得更好。比如靜音比飛度要好，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感也沒(méi)飛度那么電子，跑高速的穩(wěn)定感也強(qiáng)于飛度，甚至車(chē)廂按鍵的手感也更為高級(jí)。此外，致炫標(biāo)配的ESP也能籠絡(luò)到部分糾結(jié)者的心。概括來(lái)說(shuō)，致炫和飛度無(wú)疑都是買(mǎi)菜車(chē)最佳之選，功能性都是水平之上。致炫在補(bǔ)齊動(dòng)力和安全系統(tǒng)上的短板后，變成一個(gè)很均勻的木桶，實(shí)在挑不出什么大缺點(diǎn)。至于飛度，它長(zhǎng)板雖然很長(zhǎng)(動(dòng)力)，但短板也是很短(隔音)。之前我們?cè)谲?chē)評(píng)中給予飛度“強(qiáng)烈推薦”，但考慮到致炫目前的提升，我們需要將飛度拉低一級(jí)，兩者目前都給出“值得推薦+”的評(píng)價(jià)。

【豐田致炫1.5L CVT首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：CVT響應(yīng)性好;轉(zhuǎn)向阻尼質(zhì)感好;車(chē)廂設(shè)計(jì)人性化;全系標(biāo)配ESP;

主要短板：后排頭部空間稍小;全系沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá);駕駛席車(chē)窗沒(méi)有一鍵升。