小時候，我們喜歡什么玩具向父母伸手前，總是兜起滿臉的委屈，總結(jié)陳詞隔壁王二狗是怎么炫耀“新寵”的。別人有自己沒有，是為自己爭取“權(quán)益”非常好用的籌碼。車企，有的時候就像小孩子，人有我無是不能容忍的事情。

渦輪增壓是躲不開的趨勢了。與被這股潮流濺幾個浪花，不如站在風口中去，做自己的“隔壁王二狗”。回看長安悅翔V7 16年的銷量數(shù)據(jù)，1-7月份月均7000+的成績，應(yīng)該算完成了自己“小目標”。下一個“小目標”——扯起國產(chǎn)車中最先使用1.0T發(fā)動機的大旗，爭取走更多的潛在消費者。所以，關(guān)于悅翔V7 1.0T GDI版本的首試，我就圍繞這套動力總成，劃幾個重點吧。

重點一：夠力嗎

小排量渦輪增壓三缸機、基礎(chǔ)排量1.0L，兩個已知條件一拋出，人們心中的自然會浮現(xiàn)一個問號：這輛車夠力嗎?回答這個問題前，先來看一下硬件水準：缸內(nèi)直噴和可變氣門正時加持的1.0T發(fā)動機，最大功率85kW，峰值扭矩172Nm;搭配6速手動變速器。賬面上看起來，這是一場“有米之炊”，車開起來是否夠味，就看長安工程師的標定了。

最近，我一直在思考應(yīng)該如何表達渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機在發(fā)力特性上的區(qū)別。簡單粗暴的把他們分為不線性和線性兩類，就像是片面的把孩子貼上好和壞的標簽。有些自主品牌的1.6L左右排量的自然吸氣發(fā)動機，過于強調(diào)動力的循序漸進，低扭之乏味逼得人想把怠速調(diào)到3000rpm往上。

帶T的機器也有動力輸出線性增長的過程，相比起NA，這個階段通常會縮短到1500rpm-2000rpm之間，隨后便是廣泛的扭矩平原了。悅翔V7 1.0T版本也有類似的動力輸出特性，1500轉(zhuǎn)左右，動力隱然若現(xiàn)，過渡到2000轉(zhuǎn)之后，渦輪機的那點闖勁就可以給人很暢快的加速感受了。市區(qū)行車，V7的前三擋擋擋給力，0-80km/h的加速力道對比美國1.0T姻親，略勝?？怂?、不輸嘉年華。轉(zhuǎn)入高速，動力輸出的畫風也跟著陡變。五、六兩擋的職能，基本可以歸納為降低巡航轉(zhuǎn)速。加速超車需降至四擋，方可爽快。好在是手動擋車型，升降擋動作不必受機器掣肘，開車風格奔放一些倒也不在話下。主觀一點，1.0T版本跟1.6L自然吸氣車型比加速，差的大概就是易建聯(lián)跟太空易之間的距離。所以，重點一的結(jié)論是，這臺車夠力了。

重點二：夠靜嗎

小排量渦輪增壓三缸機、基礎(chǔ)排量1.0L，兩個已知條件一拋出，人們心中的自然會浮現(xiàn)另一個問號：這輛車夠靜嗎?的確，三缸車在發(fā)動機震動、噪音控制上確實有先天的劣勢。對于悅翔V7來說，我可以感受的出來，工程師在發(fā)動機懸置、隔音降噪方面下足了功夫。如果沒有人告訴我，僅僅靠著點火、怠速的聲音，我是斷然說不出這是一臺三缸機的。上到3、4千轉(zhuǎn)之后，仔細聽發(fā)動機的音色，是會比四缸機粗糙一些，但中間差的不是質(zhì)的區(qū)別。整體來看，悅翔V7 1.0T車型的發(fā)動機NVH在同級別中，即便跟自吸的四缸機相比也絲毫不慫。

V7上使用的6速手動變速器，入擋稍顯生澀，但是末段會帶出一點的吸入感。試駕手動擋的車型，除了體會換擋手感，我還會刻意的做一個動作。一擋加速至30km/h左右丟開油門，觀察這輛車帶擋滑行會不會發(fā)生竄動。悅翔V7的動力總成寬容度不錯，整個降速過程并沒有前后的頓挫。對于這套動力總成，唯一的意見是離合器踏板的結(jié)合位置太高，一上手著實需要適應(yīng)一下。

重點三：夠省嗎

小排量渦輪增壓三缸機、基礎(chǔ)排量1.0L，兩個已知條件一拋出，人們心中還會浮現(xiàn)一個問號：這輛車夠省嗎?既然上了小排量渦輪增壓發(fā)動機，對于燃油經(jīng)濟性的要求自然水漲船高。我們特意清零行車電腦，走了五十公里市區(qū)、高速相間的綜合路況，行車電腦顯示油耗為6.7L/100km。結(jié)合著路況條件、駕駛風格，這個成績還是不錯的。同場沒有1.6L車型，也就無法對比油耗數(shù)據(jù)。但是從120km/h的巡航轉(zhuǎn)速來看，1.0T與6MT的組合(2700rpm)還是會比XCP長測的1.6L配5MT的車型(3400rpm)有一定的優(yōu)勢。

虛位以待DCT

悅翔V7 1.0T車型的售價，會在成都車展期間發(fā)布。從現(xiàn)在得到的消息來看，我們試駕的1.0T手動擋的高配車型不會貴于1.6L、4AT的頂配車。坐進車廂內(nèi)看一下配置：織物座椅、中控黑白屏，瞬間就會明白，長安在為傳說中的1.0T雙離合車型留空間。話說回來，對于8萬塊左右的車型，苛求配置似乎不是很理智。所以，前排不能調(diào)節(jié)高度的織物座椅可以將就，ESP和自動啟停算是厚道;這樣看外后視鏡加熱功能，是不是都有點小驚喜了。

如果在悅翔V7中做選擇，這臺1.0T手動擋高配車最符合我的要求——一來動力充足、手動擋簡單可靠，二來配置還可以說的過去。在我這里，“值得推薦+”的評價算是被V7預(yù)定了，這個結(jié)論能不能被他們帶走，還要靜待長安最終的定價。

【長安悅翔V7 1.0TGDI首試印象】

突出優(yōu)點：發(fā)動機NVH扎實;中、低速動力充足;油耗較低;。

主要短板：離合器踏板結(jié)合位高;主駕座椅無法調(diào)節(jié)高低。