雪鐵龍?jiān)?jīng)的那個(gè)C6啊，不知道設(shè)計(jì)師是鬼才還是怪才，能把一輛車設(shè)計(jì)成那個(gè)樣子，簡(jiǎn)直就像一股車壇的泥石流，席卷全球。那時(shí)候，C6是法國(guó)總統(tǒng)的座駕。

現(xiàn)在好了，眼前的東風(fēng)雪鐵龍全新一代C6，雖然還是頂著X-men隊(duì)長(zhǎng)的眼鏡一樣的“眼睛”，但總體來說，整體設(shè)計(jì)已經(jīng)趨于中庸合群，那么這個(gè)外形的變化是不是暗示了它內(nèi)核的表現(xiàn)也是表里如一呢?定位從原來的C級(jí)降為現(xiàn)在的B+級(jí)，雪鐵龍的這次“降維打擊”，似乎有著自己的如意算盤。

現(xiàn)在B+級(jí)的市場(chǎng)，已經(jīng)廝殺得腥風(fēng)血雨，君越穩(wěn)坐頭名，皇冠總是不溫不火，金牛座大起大落，C6初來乍到，可以給自己一個(gè)什么位置呢?

外形變得更加收斂、隨大流

外形方面不用大費(fèi)周章地談了，反正全新C6很早就已經(jīng)曝光，不算很有新鮮感的一款車。整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格趨于主流，但是很明顯設(shè)計(jì)師是有節(jié)操的，并沒有像金牛座是“加大蒙迪歐”那樣將C5的設(shè)計(jì)元素簡(jiǎn)單放大，而是運(yùn)用了自己最新的家族元素。

這副格柵和大燈一體化的前臉，遠(yuǎn)看也許有點(diǎn)詭異，好像整個(gè)前臉都沒有大燈似的。但是靠近點(diǎn)看的話，這套燈具也是頗有精致感的，示寬燈、日間行車燈、主照明燈均是LED光源。將雙人標(biāo)和格柵整合在一起，是我非常喜歡的一個(gè)雪鐵龍?jiān)?。奈何C6在這個(gè)堪稱家族烙印的東西下面，貼了三根從大眾車上面扯下來的鍍鉻飾條，整個(gè)風(fēng)格就有點(diǎn)不搭調(diào)了。

C6擁有4980mm的車長(zhǎng)已經(jīng)很接近5米了，軸距也有2.9米，名副其實(shí)的大家伙。所以就算C6依然秉承雪鐵龍很長(zhǎng)的前懸長(zhǎng)，由于后面還拖著這么大的車身，比例也變得比較正常了。

總體來說，C6的外形設(shè)計(jì)稱得上大氣典雅，雖然沒有它的前輩那么讓人過目不忘，但顯然對(duì)于主流消費(fèi)群體來說，這樣的設(shè)計(jì)才更加保險(xiǎn)。畢竟不是每一個(gè)人都擁有欣賞蓬皮杜藝術(shù)中心里面的當(dāng)代藝術(shù)品的品位。

關(guān)于380尾標(biāo)的謎案：

最近很多品牌都喜歡在尾標(biāo)上做文章。PSA也沒能免俗，C6有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是123kW/250Nm的1.6T和150kW/280Nm的1.8T，而它們的尾標(biāo)分別對(duì)應(yīng)為350和380。然后我就百思不得其解，這350和380是怎么來的呢?原來，50和80分別取兩款發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的后兩位，然后前面的數(shù)字3，意思是指這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是第三代技術(shù)。……為了湊一個(gè)漂亮的尾標(biāo)，各個(gè)車廠還真是挖空心思了。

動(dòng)力夠用，匹配功夫稍欠

簡(jiǎn)單梳理一下1.6T和1.8T的關(guān)系吧。1.6T是PSA和寶馬共同研發(fā)共享技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，后者將這副發(fā)動(dòng)機(jī)給予各種18i車型使用，MINI品牌則將它打造成JCW專屬的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。而PSA的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來說就是由1.6T擴(kuò)大排量而來的，整體設(shè)計(jì)思路、結(jié)構(gòu)、核心技術(shù)等，和1.6T一脈相承。

這次廠方安排的試駕車清一色是1.8T型號(hào)，我恰好在C5上也試過這一副發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)我給出的結(jié)論就是，這副發(fā)動(dòng)機(jī)在C5上不過是一次亮相，它真正發(fā)揮價(jià)值的時(shí)候，應(yīng)該是用在C6上。

由于C5的車重本來就比較輕，所以1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)放在C5上面呢，升擋會(huì)比較積極，感覺到在刻意地壓轉(zhuǎn)速，所以整套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)是偏向沉悶的，雖然知道動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，但是需要加速的時(shí)候，變速箱降擋反應(yīng)不是太靈敏，也開不出多少“猛”的感覺。

而在C6上面，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橐瓌?dòng)更重的車身，變速箱也有了針對(duì)性的標(biāo)定，延后了升擋轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在響應(yīng)性良好的2000rpm左右多跑一些，盡量避免跌至低于1500rpm，渦輪沒有真正起效的區(qū)間。

但是這樣一來呢，整套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性就有點(diǎn)打折扣了，松油有拖拽感，踩油有點(diǎn)向前竄，升降擋也有偶發(fā)性的頓挫感。而且發(fā)動(dòng)機(jī)工作的噪音也比較明顯，常常會(huì)有悶響傳遞進(jìn)車廂里面，影響車廂的高級(jí)感。不過這一部分是這臺(tái)車對(duì)外界隔音做得太到位的鍋，這一點(diǎn)后面再談吧。

降擋反應(yīng)還是不足夠靈敏。降擋的動(dòng)作執(zhí)行得小心翼翼的，要等所有的準(zhǔn)備工作做好了，變速箱完成所有降擋動(dòng)作，并且把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償完成了，車子才會(huì)應(yīng)聲彈出(感官上覺得這是油門深踩1.5秒才發(fā)生的事情了)。執(zhí)行降擋指令的速度感覺上要比君越、皇冠慢，和金牛座處于相近的水準(zhǔn)線吧。工程師們以平順性為先的調(diào)校思路可以理解。

靜音性是個(gè)Bug

我剛才說過C6的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯，其中一部分的鍋要甩給C6的隔音。真的就是這樣。坐在車?yán)锩妫?0km/h左右的速度勻速行駛，兩只耳朵能聽到的最大的聲音來源，竟然是通風(fēng)座椅的鼓風(fēng)機(jī)在抽氣的聲音。雖然C6的靜音設(shè)計(jì)沒有被冠以什么“深海”“森林之夜”這些高大上的名字，但C6卻是扎扎實(shí)實(shí)地在做降噪這件事的。首先一套米其林浩銳3ST靜音輪胎，先讓輪胎滾動(dòng)噪音夭折一大半，底盤隔音物料也是份多量足，輪胎滾動(dòng)噪音幾乎在任何路面都被壓制到了要“偷聽”的程度。環(huán)境隔音同樣花費(fèi)了功夫，例如全車的四扇車窗都用上了圣戈班的夾層玻璃，兩片玻璃之間還墊了一層吸音膜.因此C6對(duì)環(huán)境噪音的隔絕功力也相當(dāng)了得。

整體上看，C6在任何路況下，隔音水準(zhǔn)都是得體的，就算車速達(dá)到120k/h，車上人交談也都不用刻意提高嗓音，可以正常交流。這種靜音的水準(zhǔn)，別說強(qiáng)于有所退步的君越，就算把它拿去和5系、A6對(duì)比，C6也不會(huì)落于下風(fēng)。

底盤表現(xiàn)很好，很雪鐵龍

這一項(xiàng)放在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的最后再說，不是說雪鐵龍?jiān)谶@個(gè)方面表現(xiàn)不好，而是對(duì)于雪鐵龍的車來說，底盤舒適性基本上都是信得過產(chǎn)品，對(duì)于雪鐵龍產(chǎn)品線中處于金字塔尖的C6來說就更不用說了，簡(jiǎn)單帶過即可。這套底盤和C5結(jié)構(gòu)上是相同的，不過雪鐵龍的工程師對(duì)這套底盤又進(jìn)行了舒適性方面的一次進(jìn)化，濾震動(dòng)作淡定從容優(yōu)雅有高級(jí)感，但同時(shí)懸掛完成濾震動(dòng)作之后的余震，又被抑制得極為輕微。四個(gè)車輪真的是遇到什么都能在極短時(shí)間內(nèi)把它抹平，只留下輕微的沖擊感，給車上的人留下一點(diǎn)信息，剛剛壓過去了一個(gè)什么東西。開過就會(huì)覺得C6的濾震有多高明。

重要的是，這種高強(qiáng)的舒適性，并沒有完全廢掉人車的操控溝通感。因?yàn)镃6用的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向，也就是說它的轉(zhuǎn)向助力是用油壓機(jī)構(gòu)而非電動(dòng)機(jī)來提供的，只不過油壓的產(chǎn)生是一個(gè)電動(dòng)泵，而不是由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)的機(jī)械泵。這樣就保留了傳統(tǒng)液壓助力方向盤的手感了，無論是跑高速還是山路，回中感都相當(dāng)清晰而自然，這種溝通感是液壓助力的先天優(yōu)勢(shì)，電子助力的人為調(diào)校很難達(dá)到，至少在C6的同級(jí)對(duì)手中，這種轉(zhuǎn)向手感就鶴立雞群。

在市區(qū)和山路去開這臺(tái)車，是能夠感受到車體的體積的，車身長(zhǎng)度、寬度和軸距，都切切實(shí)實(shí)地轉(zhuǎn)化為一種開大車的感受。這種感覺的來源大概有三個(gè)方面，第一是C6的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋很高很長(zhǎng)，前懸也很長(zhǎng)，這樣在判斷與前車車距的時(shí)候，心理上就必須多留一點(diǎn)余量;然后，C6的A柱斜度大，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋又很高，前方視野不算寬廣，有點(diǎn)壓抑;最后，C6和C5一樣，轉(zhuǎn)彎半徑比起同級(jí)車都要大一些，所以做原地掉頭、泊車這些動(dòng)作的時(shí)候，很多時(shí)候都要多倒一把手，讓人有“開大車就是不方便”的感覺。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)融入法式箱包概念

以往雪鐵龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，給人感覺是塑料感很重，就算設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，但實(shí)用性不足。不過在C6上面，這幾點(diǎn)都不成立了。

首先，大家不是說雪鐵龍塑料感重嗎，其他車雪鐵龍還可以用礙于成本來為自己開脫，那么在C6身上，就沒必要吝嗇了。法國(guó)不是盛產(chǎn)各種皮具奢侈品嗎，雪鐵龍的設(shè)計(jì)師就將很多相似的設(shè)計(jì)思路放在C6上面了。例如整套內(nèi)飾都用上了真皮包裹，而且這是NAPPA的頭層小牛皮。中控臺(tái)、座椅上的真皮還用打孔的方式按壓上了千鳥格的圖案，這不僅僅是為了好看(清潔起來是個(gè)小難題)，打孔皮用在座椅上，通風(fēng)透氣，座椅的通風(fēng)功能效果還挺令人滿意的。木質(zhì)飾板真的是木制的，紋理、顏色都沒有經(jīng)過后期加工，真材實(shí)料。

細(xì)節(jié)上看，四張座椅上都有一個(gè)類似于手提袋提手處的裝飾，和中控臺(tái)上副駕駛側(cè)的同樣設(shè)計(jì)元素一起，與四扇車門的內(nèi)門把手相呼應(yīng)。

C6也特意強(qiáng)化了車上的儲(chǔ)物功能，全車擁有26處儲(chǔ)物空間。實(shí)際來看，幾個(gè)主要的儲(chǔ)物格也都挺大挺工整的，車門儲(chǔ)物槽能橫臥一瓶1.25L的大可樂之后，在豎放一瓶500mL的飲料。中控臺(tái)中央扶手區(qū)，幾個(gè)儲(chǔ)物格從前部往后一路鋪開，并且不使用的時(shí)候都有蓋板來將它們隱藏，保持中控臺(tái)部分的簡(jiǎn)潔。

觸摸式屏幕整合了許多功能進(jìn)去，所以這也是C6能加入很多配置，而車廂設(shè)計(jì)依然能夠保持簡(jiǎn)練的法寶。這套車載系統(tǒng)功能很強(qiáng)大，能實(shí)現(xiàn)很多功能的設(shè)置，也有CarPlay功能可以連同蘋果手機(jī)。但主要問題是分辨率不算太高，并且運(yùn)算速度也說不上快，用起來反應(yīng)有點(diǎn)滯后，操作的流暢度也達(dá)不到頂級(jí)的水準(zhǔn)。

同樣的問題也出現(xiàn)在12.3寸的虛擬儀表上，界面切換的過程沒能做到奧迪那種順暢度和速率，過場(chǎng)動(dòng)畫要耗上2、3秒的樣子。我腹黑地猜測(cè)，這是在強(qiáng)行拉長(zhǎng)過場(chǎng)動(dòng)畫，來掩蓋后臺(tái)運(yùn)算速度的不足。

最后再聊聊后排的舒適性表現(xiàn)

從C5上得出的經(jīng)驗(yàn)，就算C6的軸距有2.9米，但內(nèi)部空間會(huì)不如同樣軸距的其他車型。的確，C6的后排縱向空間也就比雅閣多出來一點(diǎn)點(diǎn)，和帕薩特表現(xiàn)相近。不過C6的座椅，填充物的軟硬度、形狀都比B級(jí)轎車要好一些，所以坐起來的柔軟度和寬厚的感覺很到位，身體各個(gè)部位的支撐都比較充分，比B級(jí)轎車要?jiǎng)龠^一頭。

座椅靠背還有大約5°左右的調(diào)整空間(即便調(diào)整到最高，角度也并不難受)。

中央扶手是整個(gè)中間座位的靠背整體向前折，是豪華車的做法，挺有氣派的。座椅上可以集中控制座椅的通風(fēng)加熱，還有三種模式的按摩功能(實(shí)際用起來模式之間的區(qū)別好像不大)。

把后排表現(xiàn)放在最后說，是因?yàn)槲曳炊胂扰袛嗥渌矫娴谋憩F(xiàn)是不是擁有B+級(jí)車應(yīng)有的，然后去倒推這款車是不是配得上擁有擁有B+級(jí)的后排享受。如果這款車后排空間、配置都到位，但是其他方面很差勁，我也不會(huì)覺得它是一輛合格的B+級(jí)轎車，而只是一輛加長(zhǎng)的高配B級(jí)轎車，兩者在概念上還是有區(qū)別的。

那么C6呢，除了動(dòng)力系統(tǒng)的匹配讓人感到有點(diǎn)失望之外，其他方面的表現(xiàn)堪稱全面，B+級(jí)該提供的體面感、舒適度、高級(jí)感、用料以及設(shè)計(jì)水準(zhǔn)都齊了，甚至可以說除了動(dòng)力匹配之外，是其他方面綜合起來最強(qiáng)的一臺(tái)B+級(jí)車，無愧于雪鐵龍旗艦車型的名號(hào)。

【東風(fēng)雪鐵龍C6 1.8T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤表現(xiàn)越級(jí);靜音出色;后排舒適;儲(chǔ)物空間充足;內(nèi)飾用料考究。

主要短板：動(dòng)力匹配不佳;發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大;轉(zhuǎn)彎半徑大。