猶記得上年第一次接觸進口版混動雅閣時，介紹i-MMD的PPT上有幾個字“史上最強混合動力系統(tǒng)”，這明擺著就是向豐田示威，說本田的i-MMD才是最好的混動。而這次國產(chǎn)混動雅閣特意在Hybrid前加了Sport，用意在發(fā)布會上也表明了，就是說本田的混動，除了能像豐田的混動那樣節(jié)油，其實還有強勁的動力性能。本田這做法究竟是叫自信，還是叫立Flag?這就要從原理說起。

本田i-MMD是什么原理

本田的i-MMD混動系統(tǒng)跟豐田的THS混動原理上就很不同。豐田的THS是發(fā)動機帶著一個功率相對較小的電動機，互相協(xié)同運作，通過行星齒輪分配動力去驅(qū)動車輪，混的程度比較復(fù)雜。

而本田的i-MMD系統(tǒng)分工就要明確很多，它是由一臺大功率的驅(qū)動電機、一臺發(fā)電電機、一臺2.0L的汽油發(fā)動機組成。絕大部分情況是靠電機來驅(qū)動的，這時發(fā)動機唯一要做的只是驅(qū)動發(fā)電機，供給電能給電池和驅(qū)動電機。

只有一種情況發(fā)動機是會直接驅(qū)動車輪的，那是在高速巡航的狀態(tài)下。這時發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)的離合才會連接，你可以理解為只有一個高速的6擋。總之就讓電機和發(fā)動機都在各種最擅長和高效的區(qū)間去運作，以達到更好的節(jié)油和動力效果。

我知道肯定有人已經(jīng)氣聚丹田準備聊聊本田i-MMD好還是豐田THS厲害，好!這任務(wù)就交給英明神武的你吧。作為消費者或用戶，其實我更關(guān)心的是，它們兩誰的實際體驗更好。

全時段都是315Nm的加速體驗

駕駛體驗而言，混動雅閣和普通汽油版的雅閣是沒有本質(zhì)區(qū)別的，發(fā)動機和電動機的動力切換，順滑無感，減速剎車時，也不會有頓挫拉扯感，感覺一切都是那么的自然。

如果是給一個不了解的人試駕，他可能只覺得這是一臺動力很好的雅閣。好到什么程度呢?國產(chǎn)后的混動雅閣，電機性能還比之前試駕的美版雅閣有所提升，最大功率有135kW，最大扭矩更是有315Nm。

動力數(shù)據(jù)跟很多2.0T的發(fā)動機接近，但這個是電動機，它不需要等到轉(zhuǎn)速到什么一個水平才能發(fā)揮最大扭力，電動機的特性是一通電立即就能輸出最大扭矩，等都不用等。所以，每次你踩下油門，動力立刻“缺堤式”地涌出來，可以一口氣加速到120km/h不帶喘一下氣的。不單是加速能力強，關(guān)鍵是響應(yīng)速度極快，隨點隨有，就像開關(guān)燈那么快。

高速動力是很多電動車的弱項，一來加速后勁差，二來費電如流水。所以混動雅閣的高速巡航狀態(tài)是發(fā)動機直接驅(qū)動的，實測起碼80km/h后才會介入。但注意用詞必須是巡航狀態(tài)，如果高速上要加速，要超車，我留意到動力還是會切換回電動機驅(qū)動的狀態(tài)。動力其實全時段都是315Nm隨時爆發(fā)的狀態(tài)，體驗確實配得上Sport這個詞。

兩點發(fā)現(xiàn)：充電效率贊，發(fā)動機噪音彈

駕駛過程中，我有兩點發(fā)現(xiàn)。一是電池容量長期在3分之2的位置，甚至大腳油門加速，電量都是會不降反升的，如果電量不太多的時候，放開油門溜一下車，電量很快能充滿。i-MMD系統(tǒng)的電池容量不大，純電動續(xù)航里程只有3-5公里，能支持電機全時段地運行，充放電的效率真心是快!

另一點是噪音，本田車主對此應(yīng)該特別有共鳴?；靹友砰w也不能幸免，發(fā)動機的聲音比較凸顯，問題是i-MMD系統(tǒng)的發(fā)動機要么不工作，要么就在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間去發(fā)電，使得聲音不鳴則已，一鳴擾人，要么沒有聲，要么聲音就有2、3千轉(zhuǎn)那么吵，車速慢的時候尤其刺耳。

油耗表現(xiàn)不輸混動凱美瑞

混動的本職工作，節(jié)油能力。我試駕時候特意觀察，第一段走了83公里的順暢市區(qū)和快速路，平均時速有35km/h，油耗顯示5.8L/100km，第二段是青島市區(qū)為主走了60.8公里，平均時速只有17km/h，油耗只有6.3L/100km。這期間我是沒有省著開的，該大腳給油絕不含糊，還有幾段激烈駕駛和怠速拍攝，油耗成績對比我們長測混動凱美瑞時的數(shù)據(jù)，也不落下風(fēng)，起碼省油能力跟混動凱美瑞時接近的。

配置變化

國產(chǎn)后的混動雅閣，外觀沒有什么變化，沿用小改款雅閣的樣子。變化最大的是檔桿，換了全新樣式的電子檔桿，跟冠道和CDX是一個款式的。配置多了前排通風(fēng)座椅，南方孩子的最愛啊，還有一堆Honda Sensing的安全系統(tǒng)，包括ACC、車道保持系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)等，總之就是把之前3.0L雅閣的配置移過來了。

要是對混動雅閣有興趣的，買車前一定要看一看它的尾廂。因為被電池占據(jù)了不少空間，深度縮減，擴展性更是為零。如果要應(yīng)付孩子們的嬰兒車、安全座椅等，這個尾廂恐怕是不夠用的。

總結(jié)：

豐田對混合動力是最有力的推行者，但可能也是最大的障礙，因為其他廠家，見到豐田的混動如此的完善，覺得技術(shù)上根本繞不開，便轉(zhuǎn)投插電混動、純電動車領(lǐng)域了。而本田卻用自己的方法，做出體驗接近的混合動力技術(shù)，油耗不落下風(fēng)，動力體驗比豐田好得多，只要發(fā)動機噪音收斂一點，濾震再好一點，混動雅閣會是非常完善的產(chǎn)品。

如果你是在糾結(jié)，買混動凱美瑞還是等混動雅閣的?我的建議是，要駕駛樂趣，動力迅猛，配置高級的，選混動雅閣;如果追求舒適性的，那還是混動凱美瑞好。當(dāng)然這一切的前提是混動雅閣月底公布的價格，不能太離譜。

【廣本混動雅閣首試印象】

突出優(yōu)點：加速能力強;動力效應(yīng)快;配置豐富齊全;節(jié)油能力出色。

主要短板：動力系統(tǒng)噪音大;尾廂擴展性較差。