威馳，是豐田導(dǎo)入中國(guó)國(guó)產(chǎn)的第一款轎車，卻又要最后一個(gè)揮別4AT(嗯，我就是無(wú)視花冠了)，緣這種東西，想起來(lái)真的有幾分意思。

小型車用CVT，這似乎成為日本小型車的設(shè)計(jì)公理。中期改款威馳、鋒范、陽(yáng)光在動(dòng)力總成選擇上出奇的一致，個(gè)中理由不是用緣分二字就可以簡(jiǎn)單帶過(guò)的。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱，動(dòng)力水準(zhǔn)上有一個(gè)模范式的組合——本田地球夢(mèng)科技。凡是評(píng)價(jià)類似規(guī)格的產(chǎn)品，總是要拿這對(duì)機(jī)器舊事重提。鋒范96kW、155Nm的數(shù)據(jù)，確實(shí)是這個(gè)級(jí)別拔尖的存在，0-100km/h 9.9秒的加速成績(jī)同樣傲人。試駕威馳之前，我的“取向”很直接，看看威馳跟鋒范比，兩者之間的差距有多少。

跑分，豐田的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(79kW、140Nm)不是鋒范地球夢(mèng)科技的對(duì)手。但是，豐田對(duì)于動(dòng)力總成的理解，彌補(bǔ)了硬實(shí)力上的差距。幾年前我們執(zhí)意要把豐田的4AT推上神壇，雙扭矩峰值的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校就是變速箱身后的那個(gè)“女人”。輕踩油門，轉(zhuǎn)速攀到2千、3千轉(zhuǎn)，扭矩輸出達(dá)到第一階段的峰值，繼續(xù)深踩，變速箱降擋再把轉(zhuǎn)速拉上4千、5千轉(zhuǎn)，扭矩輸出又到了第二階段的峰值。這種漸上層次的扭矩輸出模式，給你的感受就是動(dòng)力輸出很合腳下動(dòng)作。

新威馳在換裝了CVT變速器之后，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的基調(diào)沒(méi)有變，油門初段輕快感和重踩下去暢快的加速力度(和其他A0級(jí)車相比)還是老威馳上熟悉的味道。鋒范的0-100km/h加速時(shí)間為9.9秒，想必威馳也不易難企(參照新致炫11.6秒的0-100km/h加速成績(jī))。不過(guò)，威馳的那股靈動(dòng)讓我很樂(lè)意去忽略這種客觀上的差距。我漸漸的回過(guò)神來(lái)，橫向的競(jìng)爭(zhēng)并一定是威馳升級(jí)的推手，縱向上的自我提升，似乎更能道出這背后的故事。

老4AT平順性足夠，但在有些情況下，會(huì)給人找不到擋的感覺(jué)。看在這臺(tái)功勛機(jī)如此高齡的份上，我就簡(jiǎn)單的吐槽一下。撇開(kāi)100km/h 2500rpm往上的巡航轉(zhuǎn)速不說(shuō)。中低速行駛，深踩一腳油門，4AT會(huì)深刻的闡釋降一擋不夠力、降兩擋轉(zhuǎn)速高是什么感受。換裝了CVT，上述問(wèn)題迎刃而解。每種不同的油門深度，CVT變速器都可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速梳理到恰當(dāng)?shù)膮^(qū)間上。以今天之眼光，4AT笨了些，CVT變速箱的使用，成功彌補(bǔ)了“智力”上的硬傷。消費(fèi)者對(duì)于A0級(jí)車動(dòng)力總成的訴求、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)初衷，都是從省油開(kāi)始的。CVT變速箱天生就是這項(xiàng)價(jià)值觀的守護(hù)者。寬泛的齒比可以讓新威馳在0-80km/h這一整段速度區(qū)間里，巡航轉(zhuǎn)速都只有1000rpm出頭。當(dāng)天的試駕主要集中在比較暢通的過(guò)道上。6.3L/100km的油耗成績(jī)還是對(duì)得起觀眾的。

全系標(biāo)配VSC，確實(shí)是一件很討巧的事。有不少消費(fèi)者在選車時(shí)，手里握著有無(wú)VSC的一票否決權(quán)。中期改款威馳，即便是入門車型都沒(méi)有省略這項(xiàng)配置。這一步棋，既可以堵住長(zhǎng)久以來(lái)的槽點(diǎn)，又可以用誠(chéng)意討好潛在消費(fèi)者，可以說(shuō)是在瞄著自己的短板做進(jìn)化。從麋鹿測(cè)試的實(shí)際效果來(lái)說(shuō)，VSC的介入是在輔助著駕駛者過(guò)彎，而不是粗暴的釋加ECU主觀意愿。不管這招是一汽豐田的討巧或者討好，車主安全系數(shù)的增加還是實(shí)實(shí)在在的。

又或者說(shuō)，討巧或者討好的路線，是威馳一直以來(lái)的風(fēng)格。中期改款車型，在內(nèi)飾風(fēng)格上并沒(méi)有顯著的變化。A0級(jí)小車，受制于成本約束，車廂內(nèi)不可避免的使用大面積硬塑料材質(zhì)。但是，不管你坐進(jìn)低配還是高配威馳車廂內(nèi)，視覺(jué)上的觀感并不廉價(jià)。中控臺(tái)上方或者門板上的塑料飾板，豐田都很巧妙印上了縫線。工藝成本些許的增加，換來(lái)了質(zhì)感上的提升，這一招，討巧又討好。

手機(jī)和水杯的放置是檢驗(yàn)儲(chǔ)物空間合不合心意的重要標(biāo)準(zhǔn)。新威馳對(duì)擋桿前方的儲(chǔ)空間重新歸置，上下分層的設(shè)計(jì)讓手機(jī)和錢包都有處安身。手剎旁邊的槽放手機(jī)更為就手;至于水杯放置，威馳的設(shè)計(jì)還是一如既往的巧妙。主、副駕位置的伸縮的杯架，使用起來(lái)不僅方便，冬暖夏涼的空調(diào)風(fēng)一吹拂，來(lái)杯貼心的熱、冷飲也是極好的。

后排空間的處理上，威馳實(shí)實(shí)在在，沒(méi)有用縮短坐墊長(zhǎng)度的方式擴(kuò)展腿部視覺(jué)空間。座椅對(duì)身體的支撐在同級(jí)別中是排名靠前的產(chǎn)品，只是頭部空間局促了些。

新威馳的轉(zhuǎn)向虛位不大，三圈半的齒比設(shè)定，再加上很輕的轉(zhuǎn)向助力，自然是輕輕松松、悠悠然然的駕駛感受。懸掛的設(shè)定跟老款相比基本沒(méi)有變化，過(guò)井蓋這類的顛簸時(shí)依靠襯套和厚胎壁輪胎的幫助，濾震充分也有幾分質(zhì)感的。但是快速的過(guò)減速帶，懸掛的單薄感或者說(shuō)是車身壓不住底盤的狀態(tài)就有些露餡了。不過(guò)，跟鋒范相比，對(duì)于顛簸的過(guò)濾，還是要好上一個(gè)層次的。除去濾震，在噪音的控制，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪的抑制上，新威馳同樣領(lǐng)先鋒范不少。沒(méi)有短板、討巧又討好的設(shè)計(jì)是新威馳一個(gè)很明顯的特色。我很認(rèn)同豐田對(duì)于小型家用車的理解——均衡，不刻意傾向前排或者后排，但又可以讓每個(gè)人都覺(jué)得受到了照顧。這一點(diǎn)不容易做到，但又是小型家用車應(yīng)當(dāng)有的素質(zhì)。

中期改款威馳在外形上的變化并不顯著，整體的造型、線條基本沒(méi)有做改動(dòng)。最明顯的差異集中在中網(wǎng)的造型上。對(duì)于外觀，每個(gè)人都有自己的見(jiàn)解，我就不做贅述，大家看圖說(shuō)話、自行對(duì)比一下吧。

總結(jié)

威馳在中期改款、換裝CVT變速箱之后，接上了自己短著的那條腿。從產(chǎn)品力上看，這是一款很平衡的產(chǎn)品。鋒范這個(gè)家伙，不應(yīng)該被威馳當(dāng)做對(duì)手。因?yàn)樗鼉?yōu)勢(shì)學(xué)科用力過(guò)度(動(dòng)力)、弱勢(shì)科目漫不經(jīng)心(隔音、濾振)，全然不是三好學(xué)生該有的做派。8月份的銷量榜上，捷達(dá)異軍突起，搶過(guò)朗逸長(zhǎng)期把持的轎車銷量冠軍的位置。所以新威馳鎖定的目標(biāo)，理應(yīng)是捷達(dá)或者桑塔納。大家走的風(fēng)格都是均衡，各個(gè)方面的產(chǎn)品力也都不相上下，所以放在一起掰掰腕子，也是領(lǐng)所應(yīng)當(dāng)?shù)摹＜热恢衅诟目钔Y有能力挑戰(zhàn)同級(jí)銷量冠軍，收下一個(gè)值得推薦+同樣不在話下。

【威馳首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：CVT響應(yīng)性好;巡航轉(zhuǎn)速低;輕松易駕;全系標(biāo)配VSC;整車均衡。

主要短板：后排頭部空間局促;懸掛稍顯單薄。