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查爾斯·莫里斯( Charles Morris) 在2020年10月1日發(fā)布在EVANNEX上

每當(dāng)特斯拉發(fā)表其“萬眾期待”的演講之一時，就會發(fā)生一系列可預(yù)測的事件。主流媒體(報紙，商業(yè)雜志，股票專家)不為所動，并放出了一批“有什么大不了?” 文章。第二天早上TSLA的股價暴跌。然后，在接下來的幾天中，報道電動汽車行業(yè)的記者，在對技術(shù)問題和汽車行業(yè)動態(tài)有了更深入的了解的同時，解釋了為什么特斯拉最新的新聞確實確實意義重大。股價回升，關(guān)于特斯拉在傳統(tǒng)品牌方面的領(lǐng)先優(yōu)勢的共識估計增加了一兩年。

上圖：藝術(shù)家設(shè)計的未來價格較低的特斯拉掀背式電動汽車的設(shè)計效果圖 (來源： Budget Direct Car Insurance)

在“ 電池日”上，我們的通才同事可能希望聽到特斯拉完善其自吹自Mill的“ 百萬英里”電池，或者它實現(xiàn)了“圣杯”-電池成本為每千瓦時100美元。最重要的是，他們希望聽到現(xiàn)在，今天可用的東西。正如一位分析師所說，如今成為“長期投資者”意味著展望未來，因此，當(dāng)埃隆·馬斯克(Elon Musk)談及三年時間表時，他所描述的所有技術(shù)進(jìn)步都被歸為“不重要”類別。交易。

然而，有一個數(shù)字引起了所有人的注意：25,000美元。即使是隨便的觀察者也可以看到，以這種價格提供電動汽車將對汽車行業(yè)造成巨大破壞。

2012年，當(dāng)埃隆(Elon)開始談?wù)揗odel 3時，他說它的售價為30,000美元。該目標(biāo)后來悄??然升至35,000美元，事實是大多數(shù)Model 3的售價都更高。但是，盡管許多購車者(包括您的作者)可能不會將35 grand視為中等價位，但這幾乎恰好是2017年Model 3上市時美國新車的平均價格。

在電池日活動中宣布了特斯拉可以在三年內(nèi)推出的2.5萬美元的電動汽車(來源： 特斯拉)

無論如何，Model 3的銷量都令人印象深刻-在這一領(lǐng)域，我們已經(jīng)報告了創(chuàng)新型EV如何蠶食了小型豪華轎車細(xì)分市場中舊款車型的市場份額 。但是，說服全球所有駕駛員使用電動汽車將需要更低的價格，而且25k聽起來更像。

在Battery Day上，特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁Elon Musk和Drew Baglino介紹 了一系列逐步改進(jìn)的清單，這些改進(jìn) 應(yīng)該可以使特斯拉在3年內(nèi)將電池成本降低一半，但仍然存在很多變數(shù)。等式。特斯拉現(xiàn)在的電池費(fèi)用是多少?一個完整的電池組的成本是多少?占車輛總成本的百分比是多少?桌子上到處都是寫滿草稿數(shù)學(xué)的餐巾。

The Verge 預(yù)測，特斯拉25,000美元的EV將擁有6,000美元的電池組，并且估計該行業(yè)(包括非特斯拉EV制造商)的當(dāng)前成本至少是其兩倍。 Electrek的特斯拉觀察者弗雷德·蘭伯特(Fred Lambert)更加樂觀-他認(rèn)為特斯拉目前的電池組價格約為110美元/千瓦時，因此將成本降低一半將使50千瓦時電池組的價格僅為2500美元。即使您接受更保守的估計，將電池成本降低一半也應(yīng)該可以使特斯拉輕松地以25,000美元的價格交付Model 2(正如傳聞工廠已經(jīng)將其命名)。