我們咨詢了機(jī)械工程師和傳熱專家*，以征詢他對(duì)特斯拉如何為新的4680集成電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)的意見。分析表明，特斯拉可能會(huì)將冷卻技術(shù)整合到車身/電池中。沒有更多的冷卻蛇。

背景

在電池日，特斯拉告訴我們，更大尺寸電池的最大障礙是電池的冷卻，其新的臺(tái)式電極設(shè)計(jì)解決了這個(gè)問題。冷卻問題是特斯拉在Model 3和Model Y中限制2170電池尺寸的原因。新的桌子設(shè)計(jì)使特斯拉可以移動(dòng)到更大的新單元。

Model 3和Model Y中的2170由充滿流體的冷卻蛇冷卻，該蛇將熱量從電池的側(cè)面拉出。該冷卻蛇吞噬了包裝中的空間，從而限制了其容積效率。

大直徑電池的問題在于，隨著直徑的增加，電池的散熱量要比表面積上升快得多，因此，直徑較大的電池通過電池側(cè)面散熱的能力會(huì)變差。為了解決2170電池的問題，特斯拉將冷卻蛇直接粘在電池的側(cè)面。特斯拉在生產(chǎn)初期就具有較長的學(xué)習(xí)曲線和很高的拒絕率，試圖解決將電池粘合到冷卻蛇上的問題。

在“電池日”的演示中，特斯拉解釋了這種新型大幅面4680電池如何自我冷卻：工作臺(tái)電極設(shè)計(jì)降低了電池的內(nèi)部電阻。