電動汽車比全電動汽車更容易找到房屋，這可能不足為奇。它們更便宜，制造商更容易生產(chǎn)，而無需太多改變工廠，并且因為它們不需要充電(嗯，插電式混合動力車需要充電，而常規(guī)混合動力車則不需要)，所以它們被視為提供了遠更便捷的所有權(quán)體驗。

此外，由于大多數(shù)新車輛都采用了輕度混合動力技術(shù)，因此電動車輛的數(shù)量急劇增加。這就是為什么彭博社發(fā)表的這份報告預(yù)測，到2024年，道路上將有多達2500萬輛混合動力汽車，而只有1000萬輛純電動汽車。

但是，原始文獻的作者并沒有過多強調(diào)混合動力車和輕度混合動力車之間的區(qū)別，而后者可能使混合動力車的銷量似乎有所回升。這個數(shù)字實際上正在上升，因為人們購買的是普通的汽油或柴油汽車，這些汽車也恰好具有集成的起動發(fā)電機(ISG)和微型鋰離子電池組-這些購買者實際上并不是在使用混合動力汽車，而是采購在統(tǒng)計數(shù)據(jù)中算作一個雜項。

輕度混合動力車甚至無法依靠自己的電力來移動，因此盡管其分類中帶有“混合動力”一詞，但實際上它們并不是傳統(tǒng)意義上的混合動力車。混合動力車自1990年代中期以來一直存在，其配方并沒有真正改變太多-溫和的混合動力車相對較新，它們是汽車制造商試圖出售符合日益嚴格的排放法規(guī)的車輛的一種方式正在執(zhí)行，特別是在歐洲。

制造商現(xiàn)在宣布，他們將停止銷售歐洲非電動汽車。以本田為例，本田已正式表示，它將在2022年以后不再在歐洲銷售非電動汽車，其他汽車肯定也會效仿。

另一方面，估計到2024年將生產(chǎn)940萬輛電動汽車，這一事實令人印象深刻，令人鼓舞。數(shù)據(jù)由IHS Markit提供，僅包含重量不超過6噸的車輛。

另一份報告稱，到2024年，電動汽車將變得像今天的燃氣汽車一樣容易和便宜。瑞銀(UBS)的一項分析顯示，到2022年(預(yù)計電池成本將降至每千瓦時100美元以下的那一年)，ICE和可比EV的制造成本差將為1900美元，而兩年后它將完全消失。