自1986年問(wèn)世以來(lái)，本田的VFR平臺(tái)就贏得了廣泛的關(guān)注。VFR750F獨(dú)特的工程設(shè)計(jì)和操控特性為Sport-tourer贏得了忠實(shí)的客戶群，而本田在子孫后代中僅對(duì)其配方進(jìn)行了改進(jìn)。1990年，公司對(duì)化妝品，底盤和車輪進(jìn)行了大修，以適應(yīng)當(dāng)今的技術(shù)水平。到1998年，工廠開始推出VRF800，Red Team繼續(xù)完善該模型。

盡管VFR1200F在2009年取代了其在的小型兄弟姐妹，但由于Euro 4法規(guī)，本田在2017年停止了大口徑版本。一直以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)仍在使用VFR800，但由于即將實(shí)行的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，古怪的運(yùn)動(dòng)型旅行車可能也將淘汰。與最近的車型通過(guò)新的排氣或ECU更新來(lái)規(guī)避新規(guī)則的情況不同，本田需要對(duì)其陳舊的V4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行返工才能合格。盡管存在許多障礙，但許多人猜測(cè)本田可能會(huì)在2023年之前建成這樣的工廠。

非洲雙胞胎(Africa Twin)和反叛者1100(Rebel 1100)等型號(hào)可能共享一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但早期報(bào)道指出，新的VFR是平臺(tái)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)。本田去年推出了新的CBR1000RR-R SP并隨后在英國(guó)超級(jí)摩托車和WSBK上取得了成功，該品牌計(jì)劃在可預(yù)見的未來(lái)以其四輪布局為其旗艦超級(jí)摩托車前進(jìn)。話雖這么說(shuō)，新的V4發(fā)動(dòng)機(jī)將直接針對(duì)VFR的良好運(yùn)動(dòng)旅游客戶群。

與最新的“非洲雙胞胎”類似，VFR800的改裝可能需要位移緩沖器來(lái)滿足上述法規(guī)。無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)的容積如何，許多人都認(rèn)為，新的VFR在保持相同功率值的同時(shí)，還需要強(qiáng)制進(jìn)氣來(lái)滿足Euro 5。目前流言工廠里的數(shù)字徘徊在900cc至1,000cc之間，但是只有時(shí)間才能證明本田是否能夠恢復(fù)其最運(yùn)動(dòng)的旅行車，并使其再次成為一款公升的自行車。