它的前身是法拉利有史以來最成功的車型之一。他們只計劃了400輛，但需求如此之高，以至于在5年內(nèi)最終建造了1,315架F40。

為了滿足對F40，蘭博基尼Diablo或McLaren F1帶來的公路賽車的渴求，馬拉內(nèi)羅的制造商開始研發(fā)一種全新的賽車，該賽車盡可能地接近一級方程式賽車。

與必須在11個月內(nèi)完成的前身不同，工程師有更多的時間來開發(fā)新機器。它是為慶祝法拉利量產(chǎn)五十周年而建造的，但兩年前就已經(jīng)準備好了。

法拉利F50

而288 GTO和F40分別建一個幾乎相同的管狀鋼底盤上時，F(xiàn)50利用一個完全新的結構。法拉利首次在公路車輛上使用了受F1賽車啟發(fā)的尖端碳纖維硬殼式底盤。它是由Cytec Aerospace設計的，并使用了Nomex蜂窩芯結構，該結構是當今最先進的輕質(zhì)非金屬復合材料結構之一。

完全獨立的懸架系統(tǒng)還借鑒了F1賽車的元素。它具有不等長的玫瑰節(jié)叉臂和推桿系統(tǒng)，以及水平安裝的彈簧和帶有自適應阻尼控制和電子高度調(diào)節(jié)功能的Bilstein氣壓單管減震器。

該車身是由長期合作伙伴Pininfarina設計的，但與許多以前的法拉利車型不同，萊昂納多·菲奧拉萬蒂(Leonardo Fioravanti)自幾年前離開公司以來就沒有參與其中。