梅賽德斯-奔馳G 500(550)4x4 Squared作為上一代G-Class的限量版車(chē)型推出后，很快受到了極大的關(guān)注，以至于德國(guó)人決定將其作為Gelandewagen系列的一部分從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看。

500 4x4 Squared展示其威力了，而生產(chǎn)前的原型也已經(jīng)在路上完全沒(méi)有偽裝了。

我們相信這可能是我們 去年5月在秘密梅賽德斯-奔馳測(cè)試跑道上追回的那輛車(chē)，只有這次我們才能更好地了解構(gòu)成其懸架的技術(shù)要素。

由于以前的G-Wagen前后均具有堅(jiān)固的軸懸架，因此更容易將其與外觀出色且超高效的門(mén)軸相匹配，但這在新模型上不會(huì)發(fā)生，原因很簡(jiǎn)單。

當(dāng)前的G-Class標(biāo)配獨(dú)立的前懸架，它更適合于道路舒適性，而不太適合鐵桿越野。這就是為什么間片庫(kù)中的4x4 Squared似乎僅在后部具有門(mén)軸的原因，而前端則必須使用一些超大且堅(jiān)固的控制臂來(lái)進(jìn)行管理。

離地間隙似乎與其前身相似，后者的前進(jìn)深度不得小于一米(39.4英寸)，并且要比悍馬H1高。

奇怪的是，汽車(chē)下方似乎沒(méi)有任何可見(jiàn)的廢氣，這可能暗示該車(chē)型至少在歐洲也可能會(huì)采用柴油動(dòng)力總成。

這使我們思考。發(fā)射后僅有的4x4 Squared戴上奔馳AMG徽章的可能性很小，而歐洲將在G 63 4x4 Squared和G 400 d 4x4 Squared以及G 500 4x4之間進(jìn)行選擇。已淘汰的方形銘牌。不過(guò)，把所有的鹽都吃一鹽。