大約18年前揭幕的法拉利恩佐(Ferrari Enzo)仍被公認(rèn)為是影響性能之路的汽車之一，目前已成為地球上最著名的跑車制造商所遵循的性能道路。

像公司的創(chuàng)始人一樣，它被正式命名為恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)，是首款具有主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)特性的上乘式躍馬車型，是288 GTO，F(xiàn)40和F50等傳奇車型的不二之選。

即使坐在乘員身后的尖叫自然吸氣V12與大獎(jiǎng)賽賽車幾乎沒有共同點(diǎn)，法拉利仍確保即使看了一眼Enzo或聽到其12缸交響樂的人也會(huì)立即想到一級(jí)方程式和法拉利車隊(duì)。

早在2002年，恩佐(Enzo)代表了法拉利(Ferrari)公路車陣容的巔峰之作，但它同時(shí)也代表了F1和賽車技術(shù)的最新進(jìn)步。

660馬力和657 Nm(485 lb-ft)的扭矩是不容忽視的力量，但這款超級(jí)跑車的主要性能屬性圍繞著使用碳纖維和Nomex來(lái)制造其蜂窩體(獨(dú)立的推桿)懸架和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)。

由于所有這些，Enzo可以在3.65秒內(nèi)從0加速到100 kph(62英里/小時(shí))，最高時(shí)速超過350 kph(217英里/小時(shí))，同時(shí)也幾乎消除了任何其他上路的法拉利追蹤。

就像以前的法拉利一樣，法拉利限制了產(chǎn)量的增長(zhǎng)，并進(jìn)一步保護(hù)了它的價(jià)值，馬拉內(nèi)羅只挑選了399名幸運(yùn)的車主，讓他們動(dòng)用骯臟的手來(lái)買一輛恩佐(Enzo)。也就是說(shuō)，總共制造了400輛，法拉利制造了一輛額外的汽車作為對(duì)梵蒂岡的禮物，盡管最終的恩佐隨后以超過110萬(wàn)美元的價(jià)格被拍賣。

較低的產(chǎn)量顯然使每個(gè)恩佐都很少見，但對(duì)半引用的動(dòng)物農(nóng)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其中一些比其他的稀有。

例如，如果您擁有第二座恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)，那么與擁有恩佐(Enzo)編號(hào)278的隨機(jī)人相比，您將擁有更多吹牛積分。

回答“為什么?” 問題實(shí)際上很簡(jiǎn)單。2002年8月，法拉利賽車日在紐伯格林賽道上展示了第二款恩佐下線，隨后由邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher)駕駛，當(dāng)時(shí)是該車于同年在巴黎車展上首次公開亮相的幾個(gè)月。

老爺車專家湯姆·哈特利(Tom Hartley Jnr)。 最近有完全相同的汽車要出售，而購(gòu)買它的人肯定知道，對(duì)于現(xiàn)代法拉利，這是您可以做出的最大投資之一。

由于它是早期的產(chǎn)品之一，因此有史以來(lái)第二次Enzo制造的產(chǎn)品具有一些特殊性，例如從油漆下面可以更明顯地看到碳纖維的編織。時(shí)鐘僅行駛6,448公里(4,013英里)，還隨附法拉利原始手冊(cè)，例如服務(wù)和保修補(bǔ)充，皮套，備用鑰匙，法拉利品牌的手電筒，汽車外罩和原裝電池充電器。