熱艙口一直是汽車行業(yè)的粉末桶。只是當您認為自己的層次結(jié)構(gòu)非常清晰時，一個制造商便以某種方式找到了一種發(fā)布新模型的方法，該模型立即使頂部的事情煩惱。

即便如此，多年來，該配方還是可以預見的：帶有渦輪增壓器，前輪驅(qū)動和手動變速箱的四缸發(fā)動機(通常為兩升，但可以接受變化)。畢竟，良好的熱孵化必須快速進行，但同時也必須保持價格可承受，因此簡單性是關(guān)鍵。

但是，如今，您獲得了各種動力總成組合，并且四輪驅(qū)動幾乎比FWD更為普遍。如果有一組汽車可以突顯出每家汽車制造商的解決方案之間日益嚴重的差異，那么它就必須是這場三向阻力競賽中的汽車。

首先，我們有Toyota GR Yaris。這款小巧的孵化器贏得了曾經(jīng)驅(qū)趕過它的所有人，并被許多人視為當前熱孵化器所代表的最好的體現(xiàn)。然而，它實現(xiàn)這一目標的方式并非完全是常規(guī)的。它使用具有261 PS(257 hp)的三缸1.6升渦輪增壓發(fā)動機，并通過六速手動變速箱傳遞給所有四個車輪的巨大扭矩(266 lb-ft / 360 Nm)。

第二位參賽者與GR Yaris唯一的共同點是手動變速箱。除此之外，本田思域Type-R的兩升四缸渦輪增壓器它只驅(qū)動前輪，并以320 PS(315 hp)和295 lb-ft(400 Nm)的力在該軸上施加很大的壓力。這絕對不是飆車的理想配置，但是，正如我們很快將看到的，這全都與上下文有關(guān)。

最后，我們擁有MINI John Cooper Works GP，這是唯一一款打破壟斷地位并有機會贏得比賽的汽車。像本田一樣，JCW GP也具有兩升的四缸渦輪增壓器，只是在這里它產(chǎn)生306 PS(302 hp)和332 lb-ft(450 Nm)的扭矩。它也沒有AWD系統(tǒng)，而是將動力傳遞給前輪，但是它與Type-R的最大不同之處在于其八速自動變速箱。

因此，我們有三種截然不同的方式來構(gòu)建熱孵化場，它們都匯聚在同一條軌道上，只記住一個目標：成為第一個越過終點線的人。不幸的是，我們無法告訴您三個艙口的行駛距離，但是如果我們猜測的話，我們會說是半英里。將其設(shè)置為四分之一英里，結(jié)果看起來會大不相同。