拉斯維加斯—福特汽車公司今年早些時候成為頭條新聞，至少在美國這是用汽車做的。大多。嘉年華，?？怂购腿诤峡赡芤呀?jīng)全部到達了空中的大型停車場，但是藍色橢圓形的名冊上仍然保留著一輛汽車的銘牌-野馬。自1964年首臺野馬生產(chǎn)線問世以來，這一直是該公司的標志。

野馬的口碑如此之強，以至于福特的首款遠程電池電動汽車將采用小馬汽車的造型線索。但是，我們必須等到下個月才能了解有關Mach-E的更多信息，甚至需要更長的時間才能駕駛它。今天的野馬是那輛車的對立面。它不是電動的，也不是跨界車，雖然您每天都可以在大街上開車，但它的設計確實考慮了賽道。這是超級痛風。它是野馬謝爾比GT500。

這個名字來自卡洛爾·謝爾比(Carroll Shelby)，他是勒芒大滿貫車手，在心臟病發(fā)作后結(jié)束比賽后轉(zhuǎn)向汽車研發(fā)。謝爾比(Shelby)著名地將一輛福特V8放到了AC輕巧的Ace小跑車上，制造了AC Cobra。當福特想要讓野馬以其外觀上的最快速度行駛時，他就是福特轉(zhuǎn)向的那個人。上世紀60年代，您可以購買兩種不同口味的謝爾比野馬：GT350和GT500。前者是為賽車手準備的，具有輕巧的零件，更高的懸架和更強勁的發(fā)動機。同時，GT500在開發(fā)時就考慮了防拉條，引擎蓋下裝有大型7.0L V8。

福特在2005年恢復了GT500徽章，再次將其強大的V8降到了汽車引擎蓋之下。您甚至可能還記得短暫的Knights Rider重新啟動中風的情況。到2013年，謝爾比GT500憑借5.4升V8增壓發(fā)動機獲得了662 hp(494kW)的動力，我提供的信息是為了將這輛新車納入實際情況-因為您在此處看到的2020年謝爾比GT500很快就把那輛舊車吹走了您選擇檢查的任何指標。

所有的馬力

按照傳統(tǒng)，最強大的野馬V8受益于增壓器。在這種情況下，它是福特工廠生產(chǎn)的最強大的野馬，其令人難以置信的760hp(567kW)和625lb-ft(847Nm)。該發(fā)動機是5.2升V8發(fā)動機，與我們幾年前測試過的Shelby GT350共享相同的鋁制塊，但是幾乎所有其他與發(fā)動機相關的都是新的。

GT500代替了平面曲軸(以及8,250rpm的紅線)，而是使用了更傳統(tǒng)的橫軸曲軸(伴隨將紅線降低到7,500rpm)，以及更大的氣門，新的凸輪軸，進氣歧管，跑步者，以及一大堆新的或升級的冷卻系統(tǒng)。增壓器是2.65升羅茨(Roots)型的，顛倒安裝，使重物向下下降，從而改善了汽車的重心。

GT500還獲得了全新的變速箱，可將動力和扭矩傳遞至后輪。在這種情況下，這是Tremec的七速雙離合變速箱，能夠根據(jù)您所處的模式在80毫秒內(nèi)執(zhí)行換檔。GT500沒有手動選件。這可能會使一些灰胡須不高興，但是一旦它放棄了完全獨立的后懸架的前陸式活動車軸，它們就可能對當前一代的野馬失去興趣。福特的工程師很高興做出了這樣的改變，因為這意味著該GT500現(xiàn)在在賽車場上的能力與牽引條一樣，也就是說，非常出色。

我們在拉斯維加斯的一天從相對較短的公路車程開始，從拉斯維加斯賽車場到山上再往回走。當我們退出停車場并走上街道時，最初的印象是在最初的幾百碼之內(nèi)，這就是GT500的順從性和駕駛性。如果您將排氣置于安靜模式，它甚至會留在鄰居的雷達范圍內(nèi)。您可能會希望擁有760 hp的發(fā)動機比花崗巖大猩猩從三天的可卡因彎管機上掉下來時具有堅硬的花崗巖行駛，無離地間隙和較差的行車習慣，但是老實說，您每天可以駕駛GT500正常工作，幾乎沒有其他問題比毀滅性的油耗。在我們上山的路上，汽車平均速度約為12.5mpg，在回落的路上又提高到了30mpg。因此，預計EPA的綜合評級約為20mpg，

您可以每天駕駛一臺GT500，但是當一輛2.3升的Ecoboost'Stang能夠更好地完成這項任務，并且?guī)缀跏荊T500 72,900美元基本價格的三分之一時，這似乎完全是過大了。在公路上，您甚至可能會得到更多的樂趣，因為與GT500相比，更便宜，動力更弱的汽車在更細的輪胎上行駛，GT500的前部采用305寬橡膠，后部采用315寬橡膠。但是，一旦到達賽道，那就是一個完全不同的故事了。

在飆車比賽中比你更好

我們在拉條上發(fā)現(xiàn)GT500確實能夠非?？焖俚丶铀佟Ｖ灰O法使用汽車的線鎖功能來適當?shù)亟o輪胎加溫，GT500的飆車非常簡單。您可以告訴GT500當您使用啟動控制時要撥多少轉(zhuǎn)速，并且當汽車處于拖動模式(與軌道分離)時，變速箱將比我們大多數(shù)肉丸子更自動地自動變速。

在這些系統(tǒng)處于活動狀態(tài)時，您唯一的貢獻就是對燈光做出反應-根據(jù)時序表，您會注意到我并不擅長。經(jīng)過三輪跑步，我最好的四分之一英里時間是11.493秒，其中1.221秒是反應時間。(前一天，另一位記者完成了10.7秒的四分之一英里行駛，在寒冷的海平面上，也許汽車的行駛速度會更快。)

一直走直線是可以的，但是正如一般讀者所知道的那樣，彎角使我興奮。誠然，在以前的Mustang賽道上，我的天氣有些倒霉，但是這次除了陽光，藍天和充足的時間可以參加比賽了。在這一點上，很明顯GT500是。我們的履帶車配備了$ 18,500的碳纖維套件，該套件排掉后排座椅，將Michelin Pilot Sport 4輪胎替換為碳纖維輪轂上的超級粘性Pilot Cup 2，同時增加了包括相同后翼的各種空氣動力學附件作為野馬GT4賽車。當時的想法是賦予GT500足夠的抓地力，以匹配其強大的動力輸出，而福特Performance則成功了。

在“跟蹤”模式下(可調(diào)整發(fā)動機節(jié)氣門圖，變速箱換擋和磁流變阻尼器)，GT500幾乎不可動搖。我本來希望看到牽引力控制系統(tǒng)的介入，尤其是當汽車在全油門下從慢速彎道過渡時，但是我認為我什至沒有看到黃色的警告標志出現(xiàn)過一次。我能管理的最好的辦法是在一個彎角出口處出現(xiàn)一些不必要的過度轉(zhuǎn)向，容易被抓住。(如果您是故意這樣做的話，我認為通過一些流氓級的動力滑動將一組輪胎變成橡膠煙霧很容易，但是您將需要更多的圈數(shù)和福特的許可才能銷毀一組2杯輪胎才能真正確定。)

GT500的制動器值得特別贊揚。Shelby GT500的重量為4.171磅(1891千克)，這主要歸功于增壓器和所有額外的冷卻系統(tǒng)，這是相當可觀的質(zhì)量。(碳纖維包裝可以將其下落不明的量，但可能不超過100lbs / 45kg。)通常，當需要放慢速度時，這種重量會自動顯示出來，但Shelby卻磨損了420mm，六卡鉗剎車前方是370毫米，后方是四卡尺剎車，所有這些都經(jīng)受住了從?130mph(210 km / h)的反復重剎車，并且沒有明顯的褪色。如果我在制動部門遇到任何問題，那就是踏板的間距可能會更好些，以進行左腳制動，這是一個非常小的抱怨。

您是否應該購買Shelby GT500實際上很簡單。如果您不想追蹤它，那么請省錢并購買一臺較小的野馬。如果對這個問題的回答是肯定的，那么應該考慮把謝爾比和其他更具異國情調(diào)的賽道特價一起考慮，比如保時捷的911 GT2 RS之類的東西，或者雪佛蘭Camaro ZL1和道奇挑戰(zhàn)者Hellcat SRT之類的國內(nèi)競爭對手。

實際上，GT500在給定軌道上的行駛速度是否比其中任何一條都快，實際上并不重要。這些不是賽車-如果您需要其中之一，Multimatic和Ford會很樂意向您出售GT4野馬-因此GT500的重點在于它帶來的情感，而不是競爭性的圈速。就這一點而言，GT500每英里提供大量微笑。