事實證明，此刻每個人都在談?wù)摰钠嚕?016 Falcon XR6 Sprint與超異國寶馬E46 M3 CSL有一些共同點;碳纖維的攝入量。

進(jìn)氣系統(tǒng)顯然是由澳大利亞福特汽車工程部門內(nèi)部開發(fā)的，目的是增加“性能感覺”，并幫助渦輪發(fā)動機(jī)更快地加速。福特表示，進(jìn)氣口“比同類設(shè)計更具響應(yīng)性，并且堅固得多”。它還可以為汽車提供更美味的進(jìn)氣聲學(xué)效果。

該發(fā)動機(jī)具有與已淘汰的FPV F6相同的渦輪增壓器，但進(jìn)氣門和其他調(diào)整(稍后將揭示)已消耗了更多的千瓦，分別為325 kW和舊的F6的310 kW –新機(jī)組在過高時實際上提供了370 kW。在576牛頓米時，它是有史以來最殘酷的獵鷹。

在2016 FG X沖刺，其中copped早期透露，上周因泄漏的雜志，由兩個變種; XR6和XR8。首次將六缸渦輪增壓渦輪增壓器與XR6 Sprint上的275規(guī)格后輪胎和更堅固的R規(guī)格懸架配對。

其他細(xì)節(jié)尚未揭曉，這應(yīng)該可以說明福特如何從Sprint雙胞胎那里獲得了額外的性能。XR8 Sprint的功率為345kW(超載時為400kW)和575Nm。至少在紙面上，這使它比最終的FPV GT-F低了5kW ，但提供了更豐富的扭矩曲線。福特因報價不足而著稱，因此完整的故事將會很有趣。

XR6 Sprint不是首款采用碳纖維零件的獵鷹;1997年的EL GT采用了碳纖維傳動軸。