印度正努力推動其汽車市場電氣化，目標(biāo)是到2030年僅銷售電動汽車。但是，這種轉(zhuǎn)變將對該國的公用事業(yè)和電網(wǎng)產(chǎn)生什么影響?勞倫斯·伯克利國家實驗室(伯克利實驗室)的科學(xué)家最新報告發(fā)現(xiàn)，電動汽車的預(yù)期發(fā)展將帶來經(jīng)濟(jì)利益，有助于整合可再生能源，并顯著減少外國石油的進(jìn)口。

如果印度當(dāng)年的所有新銷售都是電動汽車，那么到2030年，印度的電動汽車銷量將達(dá)到每年1000萬輛。包括兩輪車在內(nèi)的電動汽車總數(shù)將從不到100萬輛增加到1.44億輛。研究人員發(fā)現(xiàn)，為所有這些電動汽車供電將對電力需求產(chǎn)生相對較小的影響，到2030年預(yù)計峰值負(fù)荷將增加6%。他們的結(jié)果發(fā)表在最近發(fā)表的伯克利實驗室報告“深度電氣化的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估”中。印度的乘用車。”

研究人員使用詳細(xì)的交通運輸和電力部門模型，預(yù)測了電動汽車加速行駛對印度電網(wǎng)，經(jīng)濟(jì)和排放的影響。他們發(fā)現(xiàn)，電動汽車對電力的需求增加，可能會給印度財政拮據(jù)的電力公司帶來每年110億美元(7000億盧比)的收入，足以使該行業(yè)的財政赤字減少至少一半。同時，隨著該國力爭到2022年增加100吉瓦的太陽能和60吉瓦的風(fēng)能，增加的電力需求也可能有助于平滑向可再生能源的過渡。

伯克利實驗室國際能源研究小組的主要作者尼基特·阿比揚(yáng)卡爾說：“可再生能源和電動汽車在印度是非?；パa(bǔ)的。” “以可再生能源為動力的電網(wǎng)將減少電動汽車的排放，而電動汽車反過來可以幫助電網(wǎng)吸收所有可再生能源。” 研究小組發(fā)現(xiàn)，即使在重煤電網(wǎng)上，電動汽車的擴(kuò)大也會使每英里的二氧化碳排放量減少五分之一甚至更多。

Abhyankar說，該論文是第一個使用豐富的人們?nèi)绾螌囕v充電的行為模型以及詳細(xì)的電網(wǎng)模型來評估印度電動汽車目標(biāo)的影響的方法。

研究人員發(fā)現(xiàn)，將電動汽車擴(kuò)大到如此程度的電網(wǎng)影響(比當(dāng)今印度的數(shù)十萬數(shù)量級高出幾個數(shù)量級)令人驚訝地低。

有幾個因素可以解釋電動汽車在2030年的峰值負(fù)荷中所占的份額為6%。首先，在未來15至20年中，其他電力需求來源(尤其是空調(diào))將占主導(dǎo)地位。其次，兩輪車所需的能源少于汽車，將占電動汽車普及率的大部分(每年3200萬輛，而汽車為1000萬輛)。最后，印度的總體汽車擁有量將低于其他工業(yè)化經(jīng)濟(jì)體。