早在2015年，印第安納州印第安納波利斯市就啟動(dòng)了一項(xiàng)名為BlueIndy的電動(dòng)汽車共享計(jì)劃，但由于業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢，現(xiàn)在整個(gè)業(yè)務(wù)已關(guān)閉。在過(guò)去的五年中，大約有3,000人簽署了該計(jì)劃，但是城市人口超過(guò)875,000，這是為什么會(huì)結(jié)束是可以理解的。

IndyStar聲稱該項(xiàng)目的總費(fèi)用為5,000萬(wàn)美元。該市分叉了600萬(wàn)美元，而印第安納波利斯電力和照明公司通過(guò)安裝充電站的地下布線出資370萬(wàn)美元。該車隊(duì)共有280輛汽車，并建立了90多個(gè)充電站。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，但是根本沒有達(dá)到期望。那么，電動(dòng)汽車和充電器怎么辦?

根據(jù)當(dāng)?shù)匦侣勍ㄓ嵣鏦THR的說(shuō)法，答案是將汽車拖到廢品場(chǎng)。

該視頻顯示了現(xiàn)在精簡(jiǎn)后的電動(dòng)汽車的垃圾場(chǎng)狀態(tài)，看起來(lái)就像第一代日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i-MiEV的交叉點(diǎn)。

Blue Systems副總裁James Delgado表示：“在拆下并存放LMP電池和關(guān)鍵零部件后，確實(shí)有一些損壞車身的汽車報(bào)廢了。”

未損壞的車輛在被運(yùn)往洛杉磯進(jìn)行該市自己的電動(dòng)汽車共享計(jì)劃之前已被存放。這些汽車的LMP電池將重新用于公司在其他地區(qū)的其他儲(chǔ)能項(xiàng)目。但是汽車的外殼仍然保留著，并且相互堆疊在一起。尚未決定如何使用充電站。

市議會(huì)議員扎克·亞當(dāng)森(Zach Adamson)承認(rèn)對(duì)計(jì)劃的結(jié)束感到“百感交集”。盡管他原則上支持諸如汽車共享之類的綠色計(jì)劃，但他“對(duì)[BlueIndy]作為一家公司的生存能力以及該市對(duì)該公司的投資存在重大關(guān)切和疑問(wèn)。” 然而，其他人很高興看到電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)消失了。幾個(gè)小企業(yè)主不喜歡它們，因?yàn)樗鼈冋加昧耸袇^(qū)內(nèi)的幾個(gè)停車位。

有時(shí)騎自行車或使用停車場(chǎng)，然后走其余的路仍然是最方便的解決方案。