毫不奇怪，5月新車銷量下降，與2019年同月相比空前下降35.3%。

VFACTS數(shù)據(jù)記錄了該月汽車，SUV，輕型廣告和重型廣告的59,894筆銷售。在2009年5月全球金融危機最嚴(yán)重的時候，銷售額為75,441。

與去年同月相比，乘用車市場下降了15,054輛(-52.1%)，SUV下降了12,285輛(-30%)，輕型商用車和貨車下降了4387輛(- 22.9%)。

話雖這么說，但下降幅度沒有我們4月份所見的48.5%下降幅度那么大，當(dāng)時COVID-19限制是最嚴(yán)厲的。

聯(lián)邦汽車工業(yè)聯(lián)合會(FCAI)的首席執(zhí)行官–汽車制造商的主要游說團體–托尼·韋伯(Tony Weber)表示，該病毒只是困擾該行業(yè)的一系列問題中的最新問題。

他說：“ 2020年5月是市場連續(xù)第26個月出現(xiàn)負(fù)增長，其成因已得到充分證明-干旱，洪水，叢林大火，緊縮的貸款條件，不利的匯率和政治不確定性，”

“現(xiàn)在，我們補充說，過去三個月中，COVID-19大流行的破壞性影響。雖然COVID-19主要是健康危機，但也帶來了經(jīng)濟危機……這當(dāng)然會對包括汽車行業(yè)在內(nèi)的當(dāng)?shù)劁N售部門產(chǎn)生影響。”

同時，韋伯對聯(lián)邦政府對JobKeeper等政策的“及時回應(yīng)”表示歡迎，并聲稱看到了市場上的“綠芽”。

“隨著人們的冒險活動增加，經(jīng)銷商建議通過代理商的樓層訪問量略有上升。此外，我們還聽到一些品牌的消息，網(wǎng)站訪問量正在增加，這無疑是購買興趣增加的跡象。

“最后，品牌的“財政年度結(jié)束”活動已經(jīng)開始，這意味著圈套討價還價的機會大大增加了。”

再說一次，汽車品牌代表會說，對嗎?

品牌品牌

豐田汽車完全占據(jù)了主導(dǎo)地位，占據(jù)了總市場份額的24.2%。換句話說，售出的所有車輛中有將近四分之一戴有豐田徽章。

每個主流品牌都以低迷的速度倒退：第二名的馬自達(dá)下降了34%，現(xiàn)代下降了49%，福特下降了33%，三菱下降了41%，大眾下降了38.5%，起亞下降了50 (成長最快的品牌歷來表現(xiàn)最差)，梅賽德斯-奔馳(包括面包車和皮具)增長28%，日產(chǎn)(Nissan)增長44%，斯巴魯(Subaru)增長50%。

排名11-20的職位由寶馬(僅下降1.9%)，本田(下降47%)，霍爾頓(下降61.5%，現(xiàn)在幾乎斷貨)，五十鈴Ute(下降32%)占據(jù)。 (針對本月推出的全新D-Max)，奧迪(僅下降4%)，鈴木(下降38%)，MG(增長14.5%，是增長最快的品牌)，雷克薩斯(下降28%分)，LDV(下降20.5%)和Land Rover(下降46%)。

您可以在下面看到完整列表。請注意，法拉利的20輛銷量是雪鐵龍的兩倍，而創(chuàng)世紀(jì)則翻了兩番……

還請注意，由悉尼Ateco分銷并由墨爾本W(wǎng)alkinshaw重新設(shè)計為向右行駛的Ram Trucks，使1500皮卡的銷量增長了42%，并且在銷量超過吉普的8輛內(nèi)，吉普已經(jīng)售出了本地的右手汽車由工廠分銷商提供。