如果說國(guó)內(nèi)有哪款車型能稱之為“老炮兒”?那帕薩特絕對(duì)是其中之一。從前的普桑和B5，承載了老一輩人的記憶。直到今天，帕薩特那副沉穩(wěn)臉孔依舊沒變，就像是《老炮兒》里的馮小剛，那種淡定源自看慣了世事。再看看帕薩特請(qǐng)的代言人，發(fā)現(xiàn)都是那種“老炮范”的明星，之前的姜文再到現(xiàn)在的張涵予。上市會(huì)當(dāng)晚還請(qǐng)了高曉松和馮唐，他們也是一副“老頑主”的形象。

【國(guó)外的帕薩特B8】

或許是我想太多，隱約中覺得上汽大眾找“三兒(張涵予)”代言是話中有話。這次帕薩特改款變化之大，可以稱之為7.5代。其實(shí)除了沒有用所謂的MQB平臺(tái)以外，改款后的帕薩特很多技術(shù)已經(jīng)率先跟上B8的步伐。比如1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換裝最新的第三代EA888，多媒體系統(tǒng)也變成最新的MIB，DCC自適應(yīng)懸掛也率先出現(xiàn)在帕薩特上。從這一切的一切來演繹推測(cè)，至少在短期內(nèi)，帕薩特仍會(huì)停留在B7時(shí)代，而一汽大眾邁騰會(huì)升級(jí)到B8。上汽大眾在這種語(yǔ)境下談懷舊便多了幾個(gè)意思，老炮兒就是對(duì)“新生代”憤憤不平。

至少?gòu)默F(xiàn)階段來看，改款后的帕薩特在技術(shù)上“騎”到了邁騰頭上。高配車型這次用上了全LED大燈，全LED大燈這個(gè)技術(shù)早期比較雞肋，很難說出用起來跟氙氣大燈有什么不同。不過基于LED這種特殊構(gòu)造，最近廠家真的將它玩出花樣。從奧迪A8L開始，目前下放到帕薩特，大燈能根據(jù)路面環(huán)境熄滅當(dāng)中部分的LED燈泡，可以在保證照明的情況下，避免刺到對(duì)向駕駛員的眼。

每次看大眾新車內(nèi)飾，都可以玩一次《大家來找茬》。就是看著覺得新車好像沒什么變化，但細(xì)看發(fā)現(xiàn)變化真的挺多。比如這次帕薩特從方向盤到中控臺(tái)都有調(diào)整，中控臺(tái)上沿也變成雙層設(shè)計(jì)。使用上帶來較大變化的是MIB系統(tǒng)，它和之前大眾那套R(shí)NS的差別，簡(jiǎn)直就是從諾基亞智能機(jī)跳到安卓時(shí)代。我們之前曾較詳細(xì)介紹過這套系統(tǒng)，這里就不再啰嗦(點(diǎn)此閱讀)。

1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)這次換上了最新的第三代EA888。其中2.0T版本使用了雙噴射技術(shù)，雙噴射能很好緩解直噴積碳的問題。不過1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有雙噴射仍不得而知，因?yàn)橹傲瓒傻?.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也屬第三代EA888，但有媒體拆解后發(fā)現(xiàn)并沒有使用雙噴射。另外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)有所提升，重量也有所下降。可是這次試駕我“不幸”抽到3.0L車型，1.8T和2.0T沒有體驗(yàn)到。不過已有媒體測(cè)試過改款帕薩特2.0T的加速，相比邁騰2.0T并沒優(yōu)勢(shì)。雖說測(cè)試受輪胎、路面等影響，至少已說明期望新機(jī)器在動(dòng)力表現(xiàn)上有脫胎換骨變化的想法是不現(xiàn)實(shí)的。

這次試駕只是上市會(huì)的一個(gè)附屬環(huán)節(jié)，體驗(yàn)時(shí)間只有幾分鐘，而且是在一條鋪裝平整的大直路上跑。鑒于本人已在熬夜寫稿，已沒多余精力來腦補(bǔ)，所以駕駛環(huán)節(jié)就不說太多。首先3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)加速?gòu)?qiáng)確實(shí)強(qiáng)，但沖勁跟2.0T差不多。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值往往在線性和聲浪上，帕薩特3.0L這兩方面表現(xiàn)卻都不見突出?？傊?，這是副表現(xiàn)很平淡的V6。論輸出順滑不如豐田銳志2.5L，若論高轉(zhuǎn)時(shí)聲音的性感程度，則根本不是本田雅閣3.0L對(duì)手。除非V6情結(jié)難以割舍，否則我們更建議選帕薩特2.0T。

在道路短暫駕駛，行駛質(zhì)感依舊是老帕薩特那種調(diào)調(diào)。駕駛上極容易上手，阻尼很輕的方向盤開起來很輕松。帕薩特要比凱美瑞、雅閣等日系B級(jí)車貴出一截，但開上之后你會(huì)覺得錢花得挺值(雅閣車主在這里不怕說)。單論濾震動(dòng)作，帕薩特可能不如福特、PSA等對(duì)手強(qiáng)，但高級(jí)感仍在它們之上。個(gè)人歸結(jié)原因有三個(gè)，一是底盤動(dòng)作緊致扎實(shí)，沒有松垮感;二是NVH做得非常好，車廂沒有雜音，底盤過溝坎時(shí)的聲音也是發(fā)悶厚實(shí)，不會(huì)讓人覺得單薄;三是隔音比日系三大強(qiáng)出一截。DCC自適應(yīng)底盤提供三級(jí)調(diào)節(jié)，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。不過由于試駕環(huán)境所限，沒法體驗(yàn)出這套系統(tǒng)的效果。

總結(jié)：真需要介懷B7還是B8?

實(shí)際上，改款后的帕薩特在技術(shù)上已經(jīng)和B8相差不大。只不過改款帕薩特仍未用上最新的MQB平臺(tái)，真正體現(xiàn)到產(chǎn)品上就是輕量化沒有B8好。其實(shí)我們已經(jīng)開過用MQB平臺(tái)的大眾B級(jí)車——斯柯達(dá)新速派，輕量化后實(shí)際加速確實(shí)更快，但帕薩特本來也很快，主觀上并沒顯著差別。再者，B8的設(shè)計(jì)相比現(xiàn)款帕薩特并沒多大顛覆，甚至說它們是同一個(gè)年代的產(chǎn)物也大有人相信。對(duì)于消費(fèi)者來說，我們真覺得沒必要過分糾結(jié)帕薩特究竟是B7還是B8，想買的完全可以下手。由于試駕和體驗(yàn)過程如快餐般簡(jiǎn)單，而且試駕對(duì)象僅限于定位比較非主流的3.0L，所以暫不給出改款帕薩特的推薦等級(jí)，日后詳細(xì)試駕到1.8T和2.0T車型時(shí)再作補(bǔ)充。

【上汽大眾改款帕薩特首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤緊致扎實(shí);隔音表現(xiàn)優(yōu)秀;科技水準(zhǔn)基本追上B8;

主要短板：V6發(fā)動(dòng)機(jī)沒亮眼點(diǎn);其余缺點(diǎn)由于試駕較短仍未發(fā)現(xiàn)。