逍客在新車評(píng)的出鏡率算是相當(dāng)勤快了，從首試到大車評(píng)，還有一次合資小型SUV的對(duì)比測(cè)試。的確，這款車是受關(guān)注度非常高的合資小型SUV，而且剛剛推出，自然站在了風(fēng)口上。

這次逍客又來(lái)了，不過(guò)有點(diǎn)不一樣，我們找來(lái)的是一輛新鮮下線的1.2T手動(dòng)版本的試駕車，也就是目前能買到的最便宜的一輛逍客，指導(dǎo)價(jià)13.98萬(wàn)。在手動(dòng)版本的基礎(chǔ)上再加上1萬(wàn)元，可以買到它的CVT版本，兩者的配置水平和2.0的最低配版本完全一樣。換句話說(shuō)，有別于以往廠家試駕會(huì)安排的試駕車都是頂配車型，我們這次開(kāi)上的是配置最“齋”(粵語(yǔ)素的意思)的逍客。

因?yàn)?.2T本身只有一個(gè)配置版本，能買到的也就只有這個(gè)配置了。所以也不存在出一個(gè)只存在于配置表的“終極最低配”來(lái)拉低售價(jià)，實(shí)際靠次低配來(lái)走量的情況。所以我們就來(lái)聊一聊，低而不“齋”的逍客1.2T，好不好開(kāi)，可不可買。

車型價(jià)格布局應(yīng)該怎么看?

逍客是“高動(dòng)力版本用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，低動(dòng)力用小排量渦輪”的車，所以它的排量跨度很大，從1.2就直接跳到2.0。不過(guò)這樣反而更好讓人理解，小排量動(dòng)力小一些，可以享受到低一個(gè)級(jí)別的購(gòu)置稅以及車船稅的優(yōu)惠，實(shí)際包牌價(jià)更優(yōu)惠一點(diǎn)，而大排量的車動(dòng)力強(qiáng)一些，稅費(fèi)方面的優(yōu)惠少一點(diǎn)。

實(shí)際的計(jì)算要復(fù)雜一些。1.2T型號(hào)由于有渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、中冷器、啟停系統(tǒng)等額外組件，發(fā)動(dòng)機(jī)成本更高，車價(jià)與2.0并沒(méi)有拉開(kāi)太多的距離。1.2T CVT只比同等配置的2.0CVT便宜了3000元，而這3000元的差價(jià)還是算上了消費(fèi)稅的差距(兩者差2%，約合7000元)之后的結(jié)果，也就是相當(dāng)于倒推凈車的廠內(nèi)價(jià)，1.2T反而比2.0要高4000元。只是由于1.2T可以享受購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠，折合也有7000元左右的樣子，1.2T的實(shí)際包牌價(jià)算下來(lái)，比2.0自吸要便宜1萬(wàn)元左右。當(dāng)然后續(xù)每年繳納的車船稅也有差異，但也就幾十塊錢而已。

一來(lái)二去，1.2T有這樣的尷尬：低輸出的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)成本不低于高輸出的大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上目前東風(fēng)日產(chǎn)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)只是小范圍試水，而2.0自吸已經(jīng)滿地開(kāi)花。

雖然是最低配，但該有的配置幾乎都有了

這是最入門的配置，但配置清單還是挺長(zhǎng)的。外形方面已經(jīng)配有透鏡近光燈，17寸輪圈也不比高配版的18寸輪圈失禮太多，霧燈的缺席成了“素版”的身份證。

內(nèi)部配置方面，帶CD播放器的音響降格為單色屏顯的普通車機(jī)，少了一個(gè)彩色大屏幕，看上去就沒(méi)有“小奇駿”的氣場(chǎng)了。好在USB、AUX接口仍然保留下來(lái)。

自動(dòng)空調(diào)和彩色行車電腦則是高低配一視同仁，前者擁有罕見(jiàn)地細(xì)密的風(fēng)量調(diào)節(jié)(雖然并沒(méi)有顯得特別有優(yōu)勢(shì))，后者可以實(shí)現(xiàn)多種車內(nèi)功能的選擇與設(shè)置。

與高配車型相比，也只是少了胎壓顯示這個(gè)需要硬件實(shí)現(xiàn)的功能，除了如方向盤助力風(fēng)格這些有實(shí)效的項(xiàng)目之外，其余視覺(jué)系功能也都被保留下來(lái)。

這么豐富的功能，當(dāng)然需要一套鑲嵌在方向盤上的控制鍵來(lái)操控了，所以也順帶提醒各位，低配車型配置表上的多功能方向盤，說(shuō)的正是這一套控制按鍵，音響系統(tǒng)控制面板其實(shí)是缺席的。

乘坐方面，這套織布座椅的表現(xiàn)中規(guī)中矩，不是我認(rèn)為的表現(xiàn)突出的水準(zhǔn)。前排座椅大腿側(cè)方支承力有點(diǎn)不夠，所以在過(guò)彎的時(shí)候，大腿不能得到足夠的支撐，要靠臀部發(fā)力來(lái)保持優(yōu)雅坐姿，否則腿部只好跟隨車的動(dòng)態(tài)兩邊甩。受后懸掛布局的限制，后排靠背太直的問(wèn)題并不會(huì)因?yàn)樽尾馁|(zhì)而有改觀，中央手枕的缺席(從第二配置開(kāi)始配備)又讓后排的乘坐舒適性打一點(diǎn)折扣。

安全配置方面，全系都配備了帶主動(dòng)彎道控制的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不過(guò)全車只有主副駕駛席的雙氣囊，被動(dòng)保護(hù)有點(diǎn)不夠到位的感覺(jué)。此外由于全系都不配有倒車?yán)走_(dá)，所以“齋”版把倒車影像省掉，就會(huì)給倒車帶來(lái)一點(diǎn)困擾了。

總體來(lái)說(shuō)，1.2T的配置是不寒酸的，有入手的理由。然而我還是希望東風(fēng)日產(chǎn)后續(xù)能給1.2T增加一兩個(gè)更高的配置版本，讓1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋面更廣。因?yàn)榻酉聛?lái)要聊的部分，我將會(huì)給這副發(fā)動(dòng)機(jī)打高分。

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)總覽：潛力股

不管排量與碳排放掛鉤這樣的邏輯是否合理，不可否認(rèn)的是，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎勢(shì)頭很猛。雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)共用的這副1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在國(guó)內(nèi)可以在雷諾卡繽和日產(chǎn)逍客上找到。不過(guò)它們的變速箱陣列有點(diǎn)不一樣，除了手動(dòng)版本之外，卡繽配了雙離合，而逍客則用回老搭檔CVT。

其實(shí)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還有個(gè)近親，采用機(jī)械增壓，熱效率更高，但是輸出的動(dòng)力不大，所以不適合這類小型SUV。從布局的一些特征上來(lái)看，這副發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是日產(chǎn)方面主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的。缸內(nèi)直噴、渦輪增壓這些技術(shù)特征沒(méi)啥值得展開(kāi)了，實(shí)際使用感受更重要一些。

這里要說(shuō)一下我看到一個(gè)小細(xì)節(jié)，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器很小，而且是藏在散熱器背后的。這樣的布置，也許中冷器的冷卻效果不夠理想(也許這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)功率不大的原因之一)，但是由于管路不用繞到保險(xiǎn)杠最前端，縮短了整個(gè)進(jìn)氣管路的總長(zhǎng)度，應(yīng)該有助于減輕渦輪遲滯。

這副發(fā)動(dòng)機(jī)的定位是1.6L級(jí)別的。3%消費(fèi)稅率的分水嶺是1.5L，這就把日產(chǎn)那副表現(xiàn)非常出色的1.6L擱在了5%消費(fèi)稅率的位置，其實(shí)挺尷尬的。所以通過(guò)小排量渦輪化，用1.2T取代1.6自吸，稅率就會(huì)馬上下調(diào)?？紤]到軒逸的恐怖銷量大多出自1.6，將來(lái)這副1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)全面鋪開(kāi)甚至完全取代1.6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也并非不可能。

不像渦輪機(jī)，不像小排量

這副發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性，此前慶哥在卡繽首試的時(shí)候已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，沒(méi)有突如其來(lái)的爆發(fā)感，整個(gè)轉(zhuǎn)速攀升的過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加都是很溫和的。從1300rpm開(kāi)始感覺(jué)到渦輪開(kāi)始使勁，一路到2000rpm，才會(huì)覺(jué)得渦輪達(dá)到最佳工作狀態(tài)，這個(gè)扭矩遞增則過(guò)程比較緩慢，所以不會(huì)有渦輪突然來(lái)一下那種讓人無(wú)所適從的感覺(jué)。一路保持2000~3500rpm，這副發(fā)動(dòng)機(jī)是很爽快的，加速感完全能夠和2.0媲美。另外渦輪遲滯幾乎沒(méi)有，松開(kāi)油門回腳再踩的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)竟然馬上就響應(yīng)了，感覺(jué)很像自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)很大的驚喜。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)另一個(gè)給我驚喜的地方是，它對(duì)轉(zhuǎn)速的寬容度比較高。高轉(zhuǎn)NVH控制得不錯(cuò)之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，這發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭也是頑強(qiáng)得可以，擁有比肩1.5T的表現(xiàn)。極端情況下轉(zhuǎn)速掉到1200rpm時(shí)，低扭居然仍舊比較可觀。這樣有兩個(gè)好處，首先對(duì)駕駛者擋位選擇的要求沒(méi)那么高了，很多時(shí)候可以避免一次降擋，僅靠低扭就能把車速拉上去。此外平時(shí)堵車時(shí)1擋2擋車速不上不下時(shí)沒(méi)那么糾結(jié)。一般來(lái)說(shuō)，SUV的1擋是為了更輕松地起步和上陡坡，與2擋的齒比落差都會(huì)比轎車更大。逍客也不例外，即便這是6MT。1擋與2擋雖然落差大，但1擋柔順2擋頑強(qiáng)，堵車很少出現(xiàn)1擋太沖2擋沒(méi)力的情況。

這副1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)極低，我多次把轉(zhuǎn)速踩到3000多rpm忘了升擋，證明它的高轉(zhuǎn)NVH做得很得體，駕駛者不太會(huì)注意到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)隨轉(zhuǎn)速上升而下跌。開(kāi)啟空調(diào)制冷之后，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮泵增加了負(fù)荷，震動(dòng)會(huì)變得更明顯一些，較小的排量對(duì)于怠速負(fù)載還是挺敏感的。但是關(guān)閉空調(diào)制冷的話，怠速震動(dòng)極其輕微，到了難以察覺(jué)的程度。

這副發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力的興奮點(diǎn)放得比較早，過(guò)了4000rpm扭矩的衰竭就非常明顯。即便我面對(duì)有一條無(wú)限長(zhǎng)、零車流的路，提速到150km/h已經(jīng)覺(jué)得比較吃力了。我駕駛手動(dòng)擋車型并沒(méi)有看著某個(gè)轉(zhuǎn)速就換擋的習(xí)慣，而是根據(jù)當(dāng)前的心情、車流速度和駕駛節(jié)奏隨意調(diào)整換擋時(shí)機(jī)。不過(guò)偶爾抽空偷瞄轉(zhuǎn)速表，我會(huì)發(fā)現(xiàn)車子經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間是2000~3000rpm左右，比2.0NA配CVT變速箱要稍高500rpm，也反映出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備的區(qū)別，前者需要多用一些轉(zhuǎn)速，才達(dá)到后者的同等程度。

其他各種：油耗、手動(dòng)友好度、操控等

這副1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)配上逍客的SUV體型，你說(shuō)能刷出很低的油耗那肯定是違反物理定律的，不過(guò)的確能比2.0更省一些，視乎路況的不同，大約節(jié)油10(市區(qū))~15%(高速)的樣子。四天試駕下來(lái)，20%擁堵市區(qū)+60%順暢快速路+20%順行市區(qū)道路，平均油耗7.6L/100km左右，再減去多次“非常規(guī)”加速的額外油耗，算是對(duì)得住錢包了。

這套手動(dòng)變速箱離合器，離合器的部分可以給高分，半聯(lián)動(dòng)容易掌控，起步輕松，1擋松油之后的前后來(lái)回拖拽在合理范圍內(nèi)。變速箱的變速比設(shè)定合理，加上發(fā)動(dòng)機(jī)可用轉(zhuǎn)速尤其是低轉(zhuǎn)速覆蓋范圍廣，這套變速箱很容易就能上手，并且找到開(kāi)手動(dòng)車的樂(lè)趣。百公里的巡航轉(zhuǎn)速大約為2100rpm左右，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備處于良好的狀態(tài)，所以即便是最高擋，給油下去車子還是會(huì)應(yīng)聲加速出去。

不過(guò)變速箱的操作質(zhì)感我就不太滿意了。PU排擋頭的觸摸手感不佳倒是其次，擋位的定位感不強(qiáng)，擋位行程很長(zhǎng)而且嵌入感顯得比較松散。換擋手感向自主車水準(zhǔn)靠攏，相信是任何一個(gè)目標(biāo)買家都不愿意面對(duì)的。這次的試駕也多次遇到同樣的問(wèn)題，2進(jìn)3和3進(jìn)4，如果轉(zhuǎn)速稍高而且動(dòng)作太快，在空擋停留時(shí)間不充分，同步器會(huì)有點(diǎn)打齒的感覺(jué)。不過(guò)這也許和試駕車是首批試裝車有關(guān)系，希望最終量產(chǎn)版不會(huì)出現(xiàn)同樣問(wèn)題。

啟停系統(tǒng)相當(dāng)好用。我感覺(jué)啟停系統(tǒng)配在手動(dòng)車型上，就完全不會(huì)出現(xiàn)任何停機(jī)介入邏輯上的不合理了。停車，踩離合摘擋，熄火;準(zhǔn)備起步，踩離合掛檔，點(diǎn)火，走人。中間無(wú)論你干啥，反正只以踩離合掛擋作為點(diǎn)火的唯一依據(jù)。另外停機(jī)和啟動(dòng)的動(dòng)靜也細(xì)微，這是一套完全不需要改變駕駛習(xí)慣即可用得很滿意的啟停系統(tǒng)。

文章來(lái)到最后，似乎都沒(méi)有提及到這輛車的駕駛感受。其實(shí)按照日產(chǎn)一向的慣例，同樣一款車，并不會(huì)因?yàn)椴煌陌l(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有不一樣的懸掛調(diào)校。所以它開(kāi)起來(lái)的操控感受，其實(shí)可以套用此前的首試和大車評(píng)的相關(guān)結(jié)論，在這里我就不浪費(fèi)版面啰哩啰嗦了。大家可以直接進(jìn)入我們的逍客大車評(píng)。

結(jié)論：可以入手，不著急可多磨點(diǎn)優(yōu)惠

這副1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)我是滿意的，包括它的動(dòng)力性能、發(fā)力感、頑強(qiáng)得低扭、極低的渦輪遲滯，包括啟停系統(tǒng)的邏輯，這是一副不用駕駛者特意去遷就的發(fā)動(dòng)機(jī)。即便開(kāi)慣了自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再去使用這副1.2T，也不必帶著“小排量渦輪”的預(yù)期來(lái)調(diào)整自己的駕駛方式。

目前沒(méi)有試駕到CVT的版本，但是根據(jù)這副發(fā)動(dòng)機(jī)低扭足、遲滯小的特性，預(yù)期它與CVT匹配，動(dòng)力性能和油耗表現(xiàn)也應(yīng)該不錯(cuò)。

然而我們?yōu)榱诉@樣一副發(fā)動(dòng)機(jī)，就要“遷就”東風(fēng)日產(chǎn)目前的產(chǎn)品陣列，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)只有最低配置可選。并且以這個(gè)價(jià)格和配置、動(dòng)力水平而言，著實(shí)不算有很大優(yōu)勢(shì)，雖然逍客是基于高一級(jí)的平臺(tái)，產(chǎn)品力就擺在那，但我依然建議多要點(diǎn)優(yōu)惠再出手。其實(shí)以1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量步入正軌之后，完全可以再增加多幾個(gè)配置版本，豐富消費(fèi)者的選擇面，再變相官降一下，我相信這副1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能有更大作為。

【逍客1.2T 6MT首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力表現(xiàn)接近大排量自吸;油耗理想;高級(jí)平臺(tái)底子好;手動(dòng)系統(tǒng)友好度足夠。

主要短板：礙于成本售價(jià)偏高;沒(méi)有配置選擇空間;變速箱手感欠佳。