捷豹中肯地說只能算一個小眾品牌，人家奔馳寶馬奧迪一年全球能賣一、兩百萬輛車，而捷豹才有一、二十萬輛。顯然這種靠臉吃飯、不入大流是無法滿足捷豹的。如何能從BBA手上搶點生意呢?捷豹選擇的突破點是運動性能，甚至連商務(wù)座駕也要加上運動的特質(zhì)。對!我說的正是捷豹剛剛在國內(nèi)上市的新一代XF。

2.0T汽油動力有資格談運動嗎?

3.0T機械增壓和2.0T柴油的XF，啊卓早前已經(jīng)在西班牙給我們發(fā)來第一手體驗報告，但以中國國情，柴油動力肯定沒戲，3.0T機械增壓也頂多是個配角，真正的銷售主力只能是2.0T汽油版本的車型。

正好對應(yīng)XF最大的假想敵寶馬5系，大家都是2.0T為主，3.0T為副的動力搭配。那捷豹的2.0T發(fā)動機有資格談運動嗎?有的，最大功率177kW/5500rpm(240馬力)，最大扭矩340Nm/1750-4000rpm，直觀點說就相當于寶馬528的動力水平，動力是完全配得上運動二字。只是捷豹這款2.0T發(fā)動機其實并不是什么新產(chǎn)品，2012年已經(jīng)開始用在XF上，現(xiàn)在頂多算是新瓶裝舊酒而已。

而新一代XF的真正殺著就是這個“瓶”，輕量化方面是費勁了心思，相比寶馬528即使進口短軸版的體重也要1825kg，而捷豹XF的2.0T頂配車型也不過是1590kg，輕得不是一丟丟。

所以論先天條件，新一代XF甚至是超過了5系，但實際體驗?zāi)?肯定地說，XF的2.0T發(fā)動機，起碼動力數(shù)據(jù)上沒有作假，絕對的爆發(fā)力真不比528差，油門全力下去，抬頭顯示的速度表都跟不上了，狂閃不止，瞬間我能看清的第一個數(shù)值已經(jīng)是140了，提速是既強悍又平順。

不過我可以肯定地說，日常行駛2.0T XF的動力沒有5系的好，問題有兩個，一是2.0T動力低速不夠輕快，慢速行駛會有點拖沓感;二是8AT變速箱動作不夠細膩，運動模式下降擋的動作是特別粗暴，頓得是毫無修飾，這方面寶馬5系的8AT就厲害多了，任你如何糟蹋都神色不變。

輕量化的好，彎道上見分曉

只是到現(xiàn)在為止XF輕量化的好，似乎只停留在賬面上，并不能明顯察覺到。不過捷豹馬上就安排一場小賽道試駕來打我臉，確實該打，XF的表現(xiàn)我真心服。它的厲害之處在于基本不推頭，可以用很快的速度，甚至頂著油門過彎，你能感覺車尾有點往外甩，但又完全在電子系統(tǒng)的控制之內(nèi)，同時重心變換非常敏捷，就像一個輕功了得的武林高手，不受慣性所影響。而5系要過同樣的彎，那必須難受很多，起碼推頭就推得你不要不要的，而XF在賽道上身手就矯健多了，輕量化的好在彎道上是特別突出。

商務(wù)屬性有幾分?

可很嚴重的問題是，捷豹職稱XF是一輛商務(wù)座駕，商務(wù)的成分呢?這就到檢驗舒適性的時候，坦白說XF的舒適性做得并不讓人滿意，不是腿部空間不夠，XF的后排腿部空間其實是比標準軸距版的5系還大。

問題是出在座椅和隔音上，路面的震動很神奇的，不是從座墊傳上來的，而是從靠背來的，即使在平整的高速上也能感受到持續(xù)不斷的零碎震動，好像是觸動了隱藏的背部按摩功能。加上座椅硬、坐姿直，靠背又沒有角度可調(diào)，后排根本沒有什么優(yōu)越感可言。

而且隔音也一般，環(huán)境隔音是最弱的環(huán)節(jié)，過隧道，有大車經(jīng)過，那聲音和震動真是貫穿全車，高速上的風(fēng)噪相對5系、E Class等也顯大，要在XF的后排談生意，那嗓門也得夠大，XF在商務(wù)方面的表現(xiàn)，恕我實在給不出一個合格的分數(shù)。

總結(jié)：

我曾經(jīng)有一位同學(xué)，因為仰慕捷豹的設(shè)計，買了上一款2.0T的XF，不過半年后他就后悔了，把XF賣了換成C Class。這個故事告訴我們，靠臉確實能博得一時歡心，但要長久還是得拼內(nèi)涵。之前的捷豹XF，可欣賞但不宜褻玩;而新一代的XF是好看又好玩，但似乎玩過頭了，忘記自己還是臺商務(wù)座駕。

然而，捷豹的工程師態(tài)度很堅定，說希望以后中國人會把“開寶馬坐奔馳”，改為“開捷豹坐奔馳”，他們有信心能在操控上超越寶馬。但我想說，操控超越寶馬不是難事，凱迪拉克早就做到了，難的是能像寶馬那樣找到一個平衡點，做出讓千家萬戶都為之喜愛的車。

【捷豹XF 2.0T首試印象】

突出優(yōu)點：動力強勁;操控性能好，極限高;輕量化水平出色;設(shè)計獨特漂亮。

主要短板：變速箱動作不夠敏捷;后排乘坐舒適性欠佳;環(huán)境隔音較弱;價格較高。