得益于相對(duì)較高的利潤(rùn)率，特斯拉也許能夠嚴(yán)重?fù)魯∑渌妱?dòng)汽車制造商。

據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，新能源汽車制造商的主要話題是特斯拉Model 3的降價(jià)。

我們已經(jīng)看到有報(bào)道稱，對(duì)MIC Model 3的需求正在迅速增長(zhǎng)。一方面，這很棒，但與往常一樣，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不適應(yīng)新形勢(shì)，他們的結(jié)果可能會(huì)受到影響。

對(duì)于Xpeng，NIO，比亞迪和其他公司來(lái)說(shuō)，看到Model 3的價(jià)格開(kāi)始與他們的EV相當(dāng)，這可能不是一個(gè)舒適的情況。特別是如果這種定價(jià)對(duì)特斯拉有利可圖，而對(duì)其他人而言則具有挑戰(zhàn)性。

看來(lái)埃隆·馬斯克(Elon Musk)將制造作為公司首要任務(wù)的計(jì)劃是有回報(bào)的，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉將能夠擊敗其他公司。

在這一點(diǎn)上，很難評(píng)估新的Model 3 SR +版本中LFP電池的效果，因?yàn)長(zhǎng)ong Range版本的降價(jià)幅度更大(10%比8%)。

價(jià)格壓力最大的似乎是幾個(gè)月前在六月才推出的Xpeng P7。時(shí)間將證明NIO的應(yīng)對(duì)能力，但至少在當(dāng)前政策下，電池更換的能力使NIO能夠獲得補(bǔ)貼，盡管價(jià)格超過(guò)限制。

比亞迪，也列在圖表中，有大量的全新比亞迪Han訂單，并且正忙于在其他型號(hào)中引入其比亞迪刀片式電池(LFP-CTP)，因此它也應(yīng)該能夠稍微降低價(jià)格。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)代，當(dāng)更多的車型進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)將更加困難，包括2021年的大容量MIC Tesla Y型和大眾ID.4(在中國(guó)的兩家工廠生產(chǎn))。