斯威X7上市已經(jīng)將近三個(gè)月，在九、十月份，它的銷量都超過(guò)六千臺(tái)。這個(gè)成績(jī)對(duì)于新晉品牌車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)很不錯(cuò)。

雖然銷量不錯(cuò)，但是新品牌的公眾認(rèn)知度還是不夠高。斯威汽車是什么來(lái)頭呢?我們還是要再啰嗦一次：原來(lái)SWM是一個(gè)誕生于1971年的意大利高端越野摩托車品牌。2014年，華晨鑫源全資收購(gòu)SWM，并于2016年推出第一款乘用車，這就是斯威X7。

10萬(wàn)元級(jí)別的SUV已經(jīng)是百家爭(zhēng)鳴。之前還只是5座車型的廝殺，現(xiàn)在北汽幻速、長(zhǎng)安商用、東風(fēng)風(fēng)行等廠商又推出了7座選手。斯威汽車的第一款產(chǎn)品，同樣選擇了10萬(wàn)元級(jí)7座SUV這個(gè)市場(chǎng)，意圖左打5座SUV，右踢7座MPV。

1.5T動(dòng)力夠用，手動(dòng)擋起步寬容度高

阿卓在八月已經(jīng)試過(guò)1.8L自然吸氣版本：斯威X7 1.8首試：有備而來(lái)的插班生。而斯威也沒(méi)有跳票，允諾12月上市的1.5T車型現(xiàn)在就來(lái)到了我們手里。

P.S:由于路線安排的原因，本次1.5T車型試駕只有20多公里的郊區(qū)路況供體驗(yàn)。至于這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在城市擁堵路況下的表現(xiàn)，還需要等待未來(lái)的機(jī)會(huì)進(jìn)行試駕。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。從賬面上來(lái)看，115kW/230Nm的數(shù)據(jù)要略優(yōu)于風(fēng)光580、寶駿560、哈弗H6等同樣是1.5T動(dòng)力的對(duì)手。與斯威X7 1.8L車型的101kW/187Nm的數(shù)據(jù)相比，更加是大了不少。

與1.8L車型一樣，1.5T車型目前只提供一副來(lái)自愛(ài)信的5速手動(dòng)變速箱。這個(gè)變速箱換擋手感屬于中規(guī)中矩的水平，入擋行程稍長(zhǎng)，但擋位挺清晰。離合器踩起來(lái)很輕松，但結(jié)合點(diǎn)比較高。好在離合結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有比較明顯的補(bǔ)油動(dòng)作，這種起步輔助設(shè)定，起步時(shí)對(duì)新手有著不錯(cuò)的友好度。斯威高層表示，X7自動(dòng)擋車型將于明年上半年推出，我們希望這個(gè)上半年的月份來(lái)得早一點(diǎn)。

前面說(shuō)了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比同級(jí)對(duì)手占優(yōu)，那么開(kāi)起來(lái)的實(shí)際療效如何呢?之前阿卓試駕1.8L車型時(shí)，感覺(jué)低扭不夠充沛。雖然我無(wú)法親身對(duì)比1.8L的動(dòng)力，但這臺(tái)1.5T的車型在拉著四個(gè)成年男性和隨身行李的情況下，完全沒(méi)有給我留下“低扭不足”的印象。甚至在郊區(qū)快速路上，三擋/四擋下油門不小心給深一點(diǎn)，還會(huì)有渦輪介入時(shí)略明顯的推背感。對(duì)于一臺(tái)配備小排量渦輪增壓的7座SUV而言，這樣的低扭可以說(shuō)是令人滿意的。

在高速上以五擋巡航，時(shí)速100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是2500rpm出頭，同樣比1.8L車型的2800rpm低了一些。當(dāng)然，超過(guò)100km/h之后，斯威X7 1.5T的加速力道就會(huì)減弱了。

動(dòng)力方面，斯威X7在常用速域沒(méi)什么問(wèn)題，不過(guò)剎車的頭段會(huì)明顯偏軟。要踩到三分之一的行程才能提供明顯的制動(dòng)力，這一點(diǎn)需要留意。

風(fēng)噪隔絕有進(jìn)步，底盤在同級(jí)占優(yōu)勢(shì)

靜音方面，斯威X7對(duì)于風(fēng)噪的抑制不錯(cuò)。坐在后排，時(shí)速超過(guò)100km/h后才會(huì)開(kāi)始有不明顯的嘶嘶聲。這比阿卓之前的試駕感受有了很大的進(jìn)步。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)中高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音還是比較粗糙，3000rpm左右就感覺(jué)有點(diǎn)擾人。當(dāng)然這也是許多同級(jí)自主品牌SUV的通病。

對(duì)于斯威X7 1.8L的底盤懸掛表現(xiàn)，阿卓是大加贊譽(yù)的。將一套后扭力梁懸掛的濾震舒適性做好，的確很考功夫。不過(guò)斯威X7 1.5T全系標(biāo)配的18寸輪圈比1.8L的大了一寸，輪胎也變薄了，因此1.5T車型的路感會(huì)略微多一些。本次試駕的路況比較單一，都是鋪裝路面，無(wú)法體驗(yàn)1.5T車型的爛路感受。但在過(guò)減速帶和一些小拋跳時(shí)，斯威X7的底盤表現(xiàn)還是比同級(jí)很多車型要好。

巨屏套路吸睛，配置實(shí)用走心

內(nèi)飾方面，斯威X7中控臺(tái)、門板、擋把旁、中央扶手上都是大面積的軟質(zhì)覆蓋+縫線裝飾。更不用說(shuō)那個(gè)“特斯拉”式的中控12寸巨屏給人帶來(lái)的視覺(jué)沖擊感了。

這塊巨屏幕除了carry起整個(gè)車廂的高級(jí)感，還有很多使用的功能。包括原廠行車記錄儀、360度全景攝像頭、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、手機(jī)映射、導(dǎo)航。在手機(jī)里下載E-go系統(tǒng)app之后還能綁定車輛，遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、大燈、手剎、座椅加熱等。是不是感覺(jué)既有特斯拉之形，又有特斯拉之神呢。

不過(guò)大屏幕的缺點(diǎn)，斯威X7自然難以避免。在強(qiáng)光聚焦下要看清顯示內(nèi)容會(huì)有點(diǎn)難度。

也許那塊中控大屏?xí)屇銜?huì)先入為主地覺(jué)得，斯威X7有點(diǎn)追求第一眼的噱頭，華而不實(shí)。但其實(shí)它的配置還是挺走心，挺有“人文關(guān)懷的”。

比如第二、三排車頂?shù)莫?dú)立空調(diào)系統(tǒng)、第二排的USB充電口、第三排的杯座、1.5T全系標(biāo)配的ESC和主動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)。這些確實(shí)是既能解決用戶痛點(diǎn)，又事關(guān)基礎(chǔ)安全的配置。

寫了一堆表?yè)P(yáng)的話，我得說(shuō)說(shuō)試駕車的一個(gè)小毛病。主駕一鍵升降車窗在我們車上似乎有點(diǎn)問(wèn)題，有時(shí)能一鍵升降，有時(shí)又不行。出現(xiàn)這種問(wèn)題還是挺讓人不爽的。

空間數(shù)據(jù)出色，細(xì)節(jié)還需優(yōu)化

斯威X7的第二排不能前后移動(dòng)，但縱向空間已經(jīng)可圈可點(diǎn)。我180cm的身高，在駕駛座調(diào)整好雙腿伸展的坐姿后，再落座第二排，依然有約兩拳的腿部空間。同時(shí)第二排的全平地臺(tái)，使得第五個(gè)人也可以舒適乘坐。

很多車的第二排靠背角度都可以調(diào)，但調(diào)節(jié)范圍像斯威X7這樣任性的車，實(shí)在不多見(jiàn)。最大接近150度的仰角，你想怎么睡都行了。

優(yōu)點(diǎn)說(shuō)了太多，現(xiàn)在來(lái)挑挑缺點(diǎn)。有些車通過(guò)縮減坐墊長(zhǎng)度，來(lái)制造后排縱向空間大的假象，實(shí)則犧牲了腿部的承托性。斯威X7的第二排坐墊長(zhǎng)度達(dá)到了51cm，算是很長(zhǎng)的了。然而，這么長(zhǎng)的坐墊卻沒(méi)有帶來(lái)優(yōu)秀的大腿承托。因?yàn)檫@個(gè)坐墊幾乎沒(méi)有傾斜角，簡(jiǎn)直就是平的，大腿有一半都是懸空的狀態(tài)。幸好膝部空間夠大，可以盡量把腳往前排座椅底下塞，用一個(gè)比較“癱”的坐姿讓大腿盡可能多地接觸坐墊。

然而。是的，又一個(gè)然而。主駕駛座底下的支架有點(diǎn)奇葩，一截橫條突兀地出現(xiàn)，壓縮了坐第二排左側(cè)乘客的腳部空間。當(dāng)然，你也可以把他當(dāng)成飛機(jī)上的腳踏板。而副駕駛座下方則沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

7座也是斯威X7的一大賣點(diǎn)。X7的這個(gè)第三排還挺有人權(quán)，首先縱向、頭部空間數(shù)據(jù)都是漢蘭達(dá)的水平，而且第三排座椅靠背還有角度可調(diào)。再加上第三排壁板上的杯座和后排獨(dú)立空調(diào)，對(duì)于一臺(tái)十來(lái)萬(wàn)的車來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)是非常不錯(cuò)了。

除了裝人，斯威X7拉貨也很實(shí)用。第二、三排放倒之后，與尾廂地板基本形成一個(gè)平面，能提供一個(gè)縱深達(dá)到2.1米的1920升儲(chǔ)物空間。

總結(jié)：

作為一個(gè)全新的乘用車品牌，斯威的第一款作品還是可圈可點(diǎn)的。新增的1.5T車型補(bǔ)上了1.8L車型動(dòng)力上的短板，同時(shí)在空間、內(nèi)飾、配置、底盤濾震上都有不小的亮點(diǎn)。明年推出自動(dòng)擋車型后，加上終端經(jīng)銷商數(shù)量的增加，說(shuō)不定，斯威X7在銷量上還會(huì)給我們更多的驚喜。

【斯威X7 1.5T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤濾震好;7座空間大、座椅調(diào)節(jié)靈活;內(nèi)飾觀感同級(jí)占優(yōu)

主要短板：座椅人體工程學(xué)需改進(jìn);發(fā)動(dòng)機(jī)中高負(fù)荷噪音略大;剎車頭段偏軟。