家大業(yè)大的東風集團，旗下品牌眾多，除了跟多國部隊設立合資品牌，自己也有眾多自主品牌，包括東風、東風風度、東風風光、東風風神、東風風行、東風小康，嚴格來說東風裕隆納智捷也算。但是這些品牌之間是沒有明確分工的，看看6-10萬元這種小型SUV的市場，有風光580，風度MX5，風行景逸X5等等，還有今天要試的東風風神AX5。這又是一臺什么樣的車呢?我們馬上來看看。

1.4T動力，渦輪特征太明顯

東風旗下雖然說有很多子品牌，但它們之間由于歷史背景等原因，很多技術并沒有很高的通用性，例如動力系統(tǒng)。就說AX5這個1.4T的發(fā)動機，在東風旗下很多品牌上都是見不到的，目前只在東風風神自家的AX3、AX7、A60和東風風度MX5等車型上出現(xiàn)過，所以很多人也不太熟悉它。我們之前看到風神的1.4T，搭檔都只有5MT一種，直到今天AX5上才有自動擋的搭檔，一臺來自格特拉克的6速濕式雙離合變速箱。這算是個好消息，希望這套動力系統(tǒng)以后能普及到多點車型上吧。

動力系統(tǒng)規(guī)格雖不錯，但實際表現(xiàn)卻有需改進的地方。這臺1.4T發(fā)動機有個問題，渦輪啟動需要的轉(zhuǎn)速比較高，實際體驗，一般要到2500轉(zhuǎn)后才能感受到爆發(fā)力。而在渦輪啟動之前，動力偏弱，真的就像是1.4L自然吸氣發(fā)動機在驅(qū)動車輛的感覺。

那好，我踩油歐式一點，讓它早點把轉(zhuǎn)速提上去就好了吧!也不行，因為我留意過，無論你是踩多少油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速到2200轉(zhuǎn)左右都好像撞墻式的有一個臨界點，都要定住起碼1、2秒，等渦輪被推動。那就使得動力充滿割裂感，前段感覺沒力，到等渦輪介入時更是有一段空白期，然后突然爆發(fā)，并伴隨壓力鍋開鍋式的渦輪泄氣聲。只不過空有氣勢，卻沒多長持久力，只能硬那么一下下。

那如果說，我溫柔點開動力的割裂感會消除嗎?會有好轉(zhuǎn)，但不會消失，即使輕輕恒定油門走，動力都能感受分三段走。說白了，就是1.4T發(fā)動機的調(diào)校思路還不夠準確，渦輪特性太過明顯，使得動力介入比較突兀，前后差異大，同時還影響行駛平順性。

雙離合，似乎也為發(fā)動機做了妥協(xié)

說起平順性，還要說一下這個1.4T的新搭檔，6速雙離合變速箱。東風用的這臺格特拉克提供的雙離合變速箱為濕式結(jié)構(gòu)，專為200Nm以下的發(fā)動機匹配，我們之前在A60的1.6L車型上體驗過這個變速箱，表現(xiàn)不錯，但這回它匹配1.4T發(fā)動機，卻似乎為渦輪機做了一些妥協(xié)。

開這臺車，如果你是一個起步很猛的人，體驗還不錯，動力緊致度在雙離合領域算好的了，但如果是在市區(qū)，不能開快的情況，那就不太好了，起步抖動比較明顯，頻繁換擋的動作也不夠快，不定期會有一些小頓挫，也許正是為了適應那臺渦輪特性比較明顯的1.4T，變速箱的調(diào)校方案也變化了。綜合變速箱的平順性體驗，我們認為A60 1.6>帝豪GS1.3T>AX5 1.4T，如果是城市買家，我還是建議你先去試駕一下再做決定，畢竟AX5這套動力系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)的平順性表現(xiàn)不夠好。

行駛舒適性主流水平

機械三大件，發(fā)動機和變速箱都說了，接下來是底盤。我發(fā)現(xiàn)最近試的10萬元左右新車都很會把底盤做得充滿厚實感，懸掛的聲音，濾震的緩沖，甚至底盤隔音都做得不錯，但濾震的動作卻沒有兼顧好，零碎的震動起伏處理還不錯，但起伏稍大或者連續(xù)的小起伏，懸掛都好像是應付不過來似的，動作突然加大。但總體來說，這個價位的SUV底盤表現(xiàn)也沒有很強的，AX5算是達到這個級別應有的水準了。

乘坐和人機工程有話說

最后，畢竟AX5是輛全新車，怎么都要知人論世一番，說說它的定位。暫時來說，AX5在廣州車展上只是亮相，沒有公布價格和配置信息，只知道定位為小型SUV，價格區(qū)間大概在6-10萬元。

除此之外，就只能靠親身體驗了。首先有感的是乘坐，AX5的空間不錯，坐墊長度夠，靠背能調(diào)節(jié)角度，舒適性不錯，唯一不滿的是靠背硬，沒有包裹感，背部舒適性略差。

再有是人機工程上，AX5的方向盤只能支持兩向調(diào)節(jié)，坐姿偏高，兩邊手托位置低，不容易找到舒服的坐姿，特別是身材比較高挑的朋友。

但有一點值得一贊的是，AX5的多媒體屏幕放的位置合理，輕松能看到，而且有個物理快捷鍵調(diào)節(jié)亮度;多媒體系統(tǒng)的功能豐富，還支持遠程遙控車輛的空調(diào)，開鎖等功能。但可能是功能太多處理不過來，整個系統(tǒng)的反應速度都比較慢，進入設置菜單都要延遲2、3秒，使用體驗要扣一點分。希望在上市后風神能盡快升級軟件版本，把這個部分的體驗感受提上去。

總結(jié)

肯定有人說，7、8萬有這樣顏值和配置的SUV不錯了，別挑剔啦。確實，我心理也這樣掙扎過一下，但僅限一下，因為我記得同級我還試過不少體驗比它好的車。要機械素質(zhì)的完善度有CS35，要空間性價比有寶駿560，要顏值配置有帝豪GS，AX5還剩什么可以爭取呢?有，是懸念，畢竟AX5還沒公布具體價格，具體的配置，或許那時候會有驚喜呢!

結(jié)果，價格公布了8.97-12.87萬元，比之前預期的價格都要高，同價位已經(jīng)能買到GS4、CS75等強力對手了，這樣看來AX5從機械素質(zhì)到設計都說不上有什么優(yōu)勢，所以只能給它值得推薦-的評價。

【東風風神AX5首試印象】

突出優(yōu)點：底盤行駛舒適性好;隔音不錯;配置高;設計亮麗。

主要短板：動力不夠平順;1.4T發(fā)動機渦輪遲滯;人機工程略有不足。