寶馬負(fù)責(zé)互聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)理?yè)P(yáng)·弗賴(lài)曼(Jan Freimann)和《設(shè)計(jì)新聞》最近有機(jī)會(huì)向他詢(xún)問(wèn)寶馬的電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)圖，因?yàn)樵撈放埔褟钠腿剂系膫鹘y(tǒng)中遷移出來(lái)。

DN：寶馬以制造終極驅(qū)動(dòng)器而聞名，因此該公司的電氣化工作可能不那么知名。您能回顧一下寶馬當(dāng)前在電動(dòng)汽車(chē)方面的努力嗎?

JF：為了回想起過(guò)去，我們從2014年在美國(guó)的i3開(kāi)始。過(guò)去，我們也喜歡試點(diǎn)項(xiàng)目，例如Mini E和1-Series上的ActiveE。但是，真正的故事始于i3。這是最大的規(guī)模。而且i8當(dāng)然是作為插電式混合動(dòng)力車(chē)。自2014年成立之初，我們就與特斯拉一起率先進(jìn)入市場(chǎng)，是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上最早的OEM之一。

現(xiàn)在到2019年，我們將擁有配備六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的7系列745e插電式混合動(dòng)力車(chē)和第三代BMW電動(dòng)機(jī)。我們有530e，它是用于5系列插電式混合動(dòng)力車(chē)的，它結(jié)合了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)B48和集成在變速箱中的電機(jī)。這是最近才進(jìn)行的一次更新，電池容量為總?cè)萘?1千瓦時(shí)。

當(dāng)然，我們有首席執(zhí)行官剛剛宣布的i3仍將繼續(xù)生產(chǎn)，但目前仍未確定停止生產(chǎn)的日期，因?yàn)槲覀內(nèi)匀徽J(rèn)為這是一款非常好的汽車(chē)。最近將電池升級(jí)到了120安培小時(shí)的電池，而i3S則是常規(guī)i3的更具運(yùn)動(dòng)感的動(dòng)態(tài)版本，功率略有增加，達(dá)到135千瓦和270牛頓米。

因此，現(xiàn)在駕駛i3變得更加有趣，而我們現(xiàn)在擁有的i8和i8跑車(chē)也是如此。

DN：關(guān)于寶馬即將推出的電動(dòng)汽車(chē)，您能告訴我們什么?

JF：明年春季或第一季度或第二季度初，我們將推出X3 PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車(chē))。X3 PHEV與530e相似，因此我們擁有B48 [燃燒]發(fā)動(dòng)機(jī)SULEV(超超低排放車(chē)輛)以及ZF的8HP75混合動(dòng)力變速器。

它具有一個(gè)集成的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為82千瓦，連續(xù)功率為50千瓦，我們的電池組總能量約為12千瓦時(shí)。

該車(chē)尚未被EPA評(píng)級(jí)。在歐洲，它的射程為46至41公里。它的加速將是6.1秒，0到60 mph，最大時(shí)速為每小時(shí)210公里。四缸B48雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為135千瓦，然后由80千瓦的電動(dòng)馬達(dá)助推和輔助，該電動(dòng)機(jī)的最大功率為215千瓦。

然后從明年第一季度開(kāi)始，我們將推出X5插電式混合動(dòng)力車(chē)X545e。該車(chē)具有配備我們的8HP75混合動(dòng)力變速器的B58M1六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和第三代BMW電機(jī)。這是一個(gè)永久性的同步電動(dòng)機(jī)，具有250牛頓米的附加扭矩，效率為93%。它是油冷式電動(dòng)機(jī)，汽車(chē)的總功率輸出(結(jié)合燃燒和電動(dòng)機(jī)器)是600牛頓米的扭矩和290千瓦的功率。

該汽車(chē)的電池容量為33安培小時(shí)，由12個(gè)電池模塊提供，每個(gè)模塊包含16個(gè)電池單元?？偣泊蠹s是24千瓦時(shí)。因此，如果您可以想象第一臺(tái)i3在一輛充滿(mǎn)電的電動(dòng)汽車(chē)中有22千瓦時(shí)?，F(xiàn)在，我們將其集成到混合動(dòng)力系統(tǒng)中。您看到這里的進(jìn)步了嗎?

DN：燃燒模型電氣化對(duì)BMW駕駛體驗(yàn)有什么影響?

JF：我們?cè)陔妱?dòng)機(jī)器上的優(yōu)勢(shì)在于，我們可以進(jìn)行再生制動(dòng)，并增強(qiáng)和協(xié)助內(nèi)燃機(jī)。這意味著我們擁有主動(dòng)扭矩支持，因此在換檔時(shí)，您不會(huì)再感覺(jué)到換檔了。非常順利。

如果您的電池中有能量，則在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，它將以混合動(dòng)力行駛模式達(dá)到每小時(shí)110公里的速度(僅依靠電池電量)，或者處于完全電動(dòng)行駛模式，最高可達(dá)每小時(shí)135公里的速度。當(dāng)然，您可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，從一開(kāi)始就將燃燒和電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合在一起。零至60英里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.6秒，[歐洲測(cè)試周期]的范圍為67至87公里。

明年春季，我們將推出X5電動(dòng)PHEV，明年春季，我們將推出X3電動(dòng)PHEV。我們從530e獲得了帶有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電子機(jī)器的3系列發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，這意味著明年在PHEV方面，我們將推出3系PHEV，X3 PHEV，X5 PHEV，745e PHEV，530e PHEV。

DN：那是很多雜種。那么純電動(dòng)汽車(chē)呢?

JF：在全電動(dòng)方面，我們當(dāng)然有i3S，還有配備120安培小時(shí)電池和電子機(jī)器的i3。這是第三代電動(dòng)機(jī)，功率為135千瓦。它的電池電量為120安培小時(shí)或42.6千瓦時(shí)。

我們還討論了i4以及4系全電動(dòng)汽車(chē)。我們還討論了[20]或在[2018年洛杉磯車(chē)展上展出的i-Next概念車(chē)。這是一輛全電動(dòng)汽車(chē)，能夠執(zhí)行300英里以上的電力，并且配備了我們最新一代的電動(dòng)火車(chē)，即所謂的第五代。它具有第五代電池和第五代動(dòng)力總成。

DN：您現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始制造第四代電池組，以用于即將到來(lái)的X3和X5插電式混合動(dòng)力車(chē)。它們與目前陳列室中的汽車(chē)中的第三代電池有何不同?

JF：它們具有更高的能量密度和略微增加的電流限制，因此這意味著您可以從相同體積中獲得更多功率。

DN：您對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)正在研究哪些主要問(wèn)題?

JF：我認(rèn)為其中之一是我們致力于可持續(xù)發(fā)展的方法。當(dāng)然，這意味著整個(gè)供應(yīng)鏈和材料的收集，已簽訂供應(yīng)協(xié)議和合同，長(zhǎng)期合同以實(shí)際確保供應(yīng)鏈的安全性。

不僅在實(shí)際收集材料和提供關(guān)鍵材料方面，還有如何使用這些材料。我想說(shuō)，媒體上有很多討論，例如收集這些材料有多臟，而且并不總是與人類(lèi)相符。不是寶馬!

寶馬已經(jīng)正式致力于這一點(diǎn)，我們說(shuō)：“我們有標(biāo)準(zhǔn)。我們公平對(duì)待人。我們的工作安全到位。”這就是我們的承諾。

DN：技術(shù)方面呢?

JF：我們希望降低復(fù)雜性，并改善我們新的動(dòng)力總成的包裝，該動(dòng)力總成的第五代產(chǎn)品將電力電子設(shè)備，電機(jī)和變速箱全部包裝在一個(gè)包裝中，寶馬將其稱(chēng)為“ HEAT”，這是一種高度集成的產(chǎn)品電氣傳動(dòng)系統(tǒng)，德語(yǔ)。

我們宣布了一項(xiàng)戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將對(duì)未來(lái)的插電式混合動(dòng)力，全電動(dòng)汽車(chē)或內(nèi)燃機(jī)的任何需求開(kāi)放，以在同一生產(chǎn)線(xiàn)上交付所有這些產(chǎn)品。您必須具有模塊化和靈活的方法。

我們擁有這種靈活的生產(chǎn)方法，因此將來(lái)我們可以在同一條裝配線(xiàn)上裝配第五代汽車(chē)，無(wú)論是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，全電動(dòng)汽車(chē)還是內(nèi)燃機(jī)。在我們看來(lái)，這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楝F(xiàn)在，無(wú)論那里有什么需求，我們都能交付，因?yàn)樗麄冎幌胍?/p>

使第五代產(chǎn)品，現(xiàn)在降低復(fù)雜性，增加模塊化方法并使它更加緊湊，我認(rèn)為這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。