據(jù)報(bào)道，為目前的本特利·穆桑(Bentley Mulsanne)供電的ol六分之三/四分之三升L系列V8戰(zhàn)斧已經(jīng)為砧板做好了準(zhǔn)備。雙渦輪V8推桿可以將其歷史追溯到1959年的Bentley S2，具有相同的鏜孔中心間距。當(dāng)時(shí)它是自然吸氣的，排量為5.2升。從那時(shí)起，它就在許多旗艦賓利和勞斯萊斯車(chē)型中嶄露頭角。

然而，嚴(yán)峻的排放法規(guī)的現(xiàn)實(shí)正在迅速趕上它，并且由于氣缸停用和巧妙的排氣技術(shù)等竅門(mén)，它才被騙死。據(jù)賓利首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?middot;德海默，用講汽車(chē)和司機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將休息在當(dāng)前根Mulsanne的和平，與下一代模型配備了12缸。

賓利在大陸集團(tuán)和本塔加集團(tuán)還使用了大眾集團(tuán)的4.0升雙渦輪增壓V8和6.0升雙渦輪增壓W12，但是這些顯然缺乏該陣容中的頂級(jí)珠寶。此外，它們都無(wú)法像Mulsanne Speed中的手動(dòng)6.75L V8車(chē)那樣從1750Nm的功率中輸出395kW再加上1100Nm的功率。

盡管Bentley的負(fù)責(zé)人暗示L系列將不再進(jìn)行修改，但他沒(méi)有給出其使用壽命的任何明確跡象。權(quán)威人士又給V8五年，大約是當(dāng)前Mulsanne生命周期的持續(xù)時(shí)間。

賓利6.75L V8手工制造