前不久，重慶南岸區(qū)的謝女士一直在苦惱一件事。就是自己家好不容易買了一輛新車，本來應該是皆大歡喜的事，卻怎么也“喜”不起來。

事情的具體經過是，去年12月的時候，謝女士一家在重慶一4S店購置了一輛汽車，可如今已經過去了兩個多月，車子卻遲遲沒有上戶，試問換誰誰受得了?

在謝女士與4S店的溝通當中，店里的銷售卻表示，自己不知道廠家的“公告失效”才導致了謝女士的“新車”遲遲上不了戶。那么問題來了，這個責任到底是4S店還是廠商?

“新車”三月未上戶，竟是公告過期了？

事實上，關于一款車型停產停售這種情況實在太多了，比如車型更新迭代，再比如一款車型銷量不好被廠商放棄。這種情況太多了，當然在一般情況下，廠商都會提前通知到經銷商，避免像謝女士的情況發(fā)生。而這次的事件主要緣由就是，4S店銷售表示在銷售車輛之前不知道該車型公告已經過期，所以才搞了這么個“烏龍”。

在我們看來，大家要先弄清楚這里講的“廠家公告”是什么?“公告”的作用又是什么?“根據相關部門為整頓和規(guī)范車輛生產秩序，加強車輛生產一致性管理，進一步加強車輛生產企業(yè)及產品管理工作，對車輛生產企業(yè)實行產品公告管理”。

簡單來說，“汽車公告”過期意味著其合格證過期，或者說現有車輛公告與發(fā)改委公布的公告參數不相符，就不能辦理上牌業(yè)務。如果要解決這個問題，就跟4S店最后給出的解決方案一樣，需要廠商做公告延期處理。

說到這，肯定有人想知道做出這么優(yōu)秀的是哪個廠商吧?只可惜全部視頻關于LOGO的部分都被巧妙遮擋了?？赡苁且驗榕碌米锲放疲贿^也有眼尖的網友認出，看 著好像是某JING汽車。如果說真是某JING汽車，那么這說得通了。

曾經的新能源“銷冠”，到三年銷量縮水三分之一

某JING汽車是北汽集團旗下自主中高端品牌，由北京汽車和北汽新能源聯合推出。這次，我們主要談一下北汽新能源。要知道，北汽新能源可是最早獲得純電動汽車生產資質，而在2013年，北汽新能源便開始正式量產新能源車，隨后在2018年達到頂峰，當年銷量高達15.6萬輛。但到了去年也就是2022年，北汽新能源的年銷量已經跌至5.02萬輛，還不到2018年的三分之一。

當然，除了銷量驟降，北汽新能源還面臨著諸多問題，比如說資金層面。根據相關數據顯示，截至2022年Q3，北汽新能源的流動負債為189.7億。更令人揪心的是，大把大把“燒錢”卻并沒有“燒”到點上。根據相關數據顯示，截至2022年Q3，北汽新能源的研發(fā)費用為6.272億，而銷售費用則為14.66億，不難發(fā)現，銷售費用竟然是研發(fā)費用的兩倍!

相比同時期的對手，都是截至2022年Q3，長安研發(fā)費用為34.42億，而比亞迪研發(fā)費用則高達108.7億。要知道，北汽新能源主要的市場是在B端市場，但如今B端市場基本飽和，在C端市場更需要大把的研發(fā)費用投入，反觀北汽新能源顯然是拿著B端市場的經驗來做C端了。這就有點像當年的運營商終端補貼時代，為什么當年的“中華酷聯”如今只剩下了華為?還不是華為轉型C端市場最成功，做的最出色?

高管跟管理層的能力決定了車企的上限

不管是北汽新能源還是其他車企，我們認為決定一家企業(yè)高度的，跟管理層的能力有很大關系。就拿北汽新能源來說，管理層不斷變來變去，能管好才怪!去年年底，北汽新能源的副總因個人原因已經辭職，而北汽藍谷的董事長也被調回了北汽集團。

除此高管能力不行之外，中層干部還光想著撈錢了。早在2021年9月，時任哪吒首席體驗官的陸?zhàn)┍幌嚓P部門帶走接受調查。而彼時，陸?zhàn)┎湃肼毑坏揭粋€月。而在2017年7月至2018年6月期間，陸?zhàn)┰鴵伪逼履茉礌I銷公司副總經理、極狐事業(yè)部總經理。除了陸?zhàn)浀谋本┬履茉磦鞑I銷總監(jiān)曹斌也被帶走接受了調查。所以，我們也是疑問比較多，過高的營銷費用若落入這些人員手中，難免會滋生腐敗。那么為什么不降低營銷費用轉投到研發(fā)當中呢?

除了北汽新能源，圈里眼下比較有名氣的當屬威馬的沈暉了。作為曾經的造車新勢力“四小龍”之一，威馬不僅沒有兌現當初的天賦，反倒是頻頻傳出內部員工降薪等負面?zhèn)髀?。而威馬當初堅持走自動駕駛全棧自研路線，但可惜的是，不擅長技術研發(fā)的威馬最后要產品沒產品，要技術沒技術，不光銷量下滑得厲害，就連內部員工薪資都保不住。所以說，管理層眼光很重要，攤上好領導那大家一帆風順，如果攤上像某京、某馬這樣的領導，基層員工們只能自求多福了。