過去五年來，隨著在線購物需求的飆升，亞馬遜一直是波音767飛機(jī)改裝后的最大租賃商之一，情況更是如此。改裝飛機(jī)的選擇有限，以及為降低成本所做的努力，使這家在線零售商擁有了一些貨運(yùn)部門最古老的飛機(jī)，其中許多飛機(jī)都比公司本身更舊。

亞馬遜在6月表示，將通過租賃12架經(jīng)改裝的波音767-300客機(jī)，包括在5月份交付的29年機(jī)型，來擴(kuò)大其70人的機(jī)隊。對于像Amazon Air，F(xiàn)edEx Corp.和United Parcel Service Inc.這樣的運(yùn)輸商來說，需求的增加意味著空氣中這些老化飛機(jī)的數(shù)量增加，因此排放量也增加，這使得縮小碳足跡和實現(xiàn)氣候承諾變得更加困難。

倫敦UCL能源研究所能源和運(yùn)輸學(xué)教授，飛機(jī)二氧化碳排放主管部門的安德烈亞斯·舍弗爾說：“在貨機(jī)方面，環(huán)境與經(jīng)濟(jì)之間肯定有一個取舍。” “雖然有充分的經(jīng)濟(jì)理由證明使用老式飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)，但對環(huán)境而言可能不是一個好例子。”

總部位于盧森堡的Cargo Facts Consulting表示，亞馬遜已承諾到2030年使其出貨量的50%達(dá)到零碳凈值，與去年同期相比，2020年上半年在美國的航班運(yùn)營量增加了38%。咨詢公司估計，2019年噴氣式飛機(jī)的排放量增長了35%，因為它在40,163次航班上運(yùn)送了19億磅的貨物。亞馬遜拒絕對此數(shù)字發(fā)表評論，稱整個公司的碳排放量去年增加了15%。

根據(jù)華盛頓特區(qū)國際清潔運(yùn)輸理事會的數(shù)據(jù)，到2018年的五年中，民航業(yè)化石燃料(主要是客運(yùn)航空公司)產(chǎn)生的CO 2排放量猛增了32%，達(dá)到9.18億噸，占2.4%。這樣的流出。根據(jù)2016年CarbonBrief的一份報告，按照慣例，到2050年，該行業(yè)可能占全球碳預(yù)算的27%。

關(guān)于航空貨運(yùn)承運(yùn)人對環(huán)境影響的排放數(shù)據(jù)不完整。但是航空公司表示，他們的新一代噴氣式飛機(jī)的燃油效率比他們正在淘汰的機(jī)型高20%，其中一些最終出現(xiàn)在運(yùn)輸機(jī)隊中。

盡管如此，購買舊飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)理由仍然令人信服?？偛课挥趥惗氐淖稍児綢BA Group表示，一架使用了20年的737-800改裝貨機(jī)的成本在2100萬美元至2300萬美元之間。相比之下，以2019年的標(biāo)價購買一架新型波音737-800的價格超過1億美元。16歲的寬體767大約是全新價格的三分之一，不過折價后這個系數(shù)會縮小。

Teal Group的航空業(yè)分析師Richard Aboulafia說：“這實際上與經(jīng)濟(jì)有關(guān)。” “貨運(yùn)飛機(jī)的利用率遠(yuǎn)低于噴氣式客機(jī)，因此貨運(yùn)的資本成本與燃油成本之比大不相同。當(dāng)原料價格便宜時，我看不到有人買新飛機(jī)。” 相對于商業(yè)航空公司，貨機(jī)每天的飛行時間明顯減少。

像以色列航空航天工業(yè)有限公司這樣的飛機(jī)改裝商表示，在大流行停飛了大批在客機(jī)腹部運(yùn)送的貨物之后，他們對改裝的詢問激增。然而，新一代噴氣式飛機(jī)卻沒有。