貨運的最新趨勢源于已經(jīng)存在了一段時間的概念。說，大約7,000年。技術(shù)就是風，工具就是帆船。帆船首先在科威特出土的彩繪唱片上描繪，據(jù)信是在公元前5,000年左右制作的，帆船在發(fā)現(xiàn)，冒險，沖突和商業(yè)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。如果約翰尼·德普(Johnny Depp)的“加勒比海盜”在摩托艇上發(fā)生，會不會如此吸引人?

如今，帆船主要用于娛樂。使用廉價，骯臟燃料的超級油輪和大型貨運船已經(jīng)取代了環(huán)保的風力運輸，成為世界貿(mào)易的主要方式。

但是這種過渡是有代價的。船用燃料的排放量最多占排放到大氣中的一氧化二氮的30%，氧化硫的9%和二氧化碳的3%。

為了應對日益增長的對全球變暖的擔憂，聯(lián)合國國際海事組織制定了到本十年末將排放量削減40%的目標。

為了響應新的環(huán)保意識，公司正在研究更環(huán)保的運輸方式。這些公司將新設(shè)計的材料和計算機化的操作結(jié)合起來，處于航運新時代的前沿。

瑞典公司W(wǎng)allenius Marine參加了這場革命，因為它上周宣布計劃建造外觀時尚的風力汽車和卡車運輸船，一次可運輸7,000輛汽車。這艘名為“海洋鳥”(Oceanbird)的船將搭載由金屬和復合材料組成的五艘260英尺可伸縮帆。帆可以降低到66英尺，以便在橋梁下通過或適應不斷變化的風況。完成后，這艘650英尺長，130英尺寬的船將成為世界上最大的帆船。

海鳥可以以10節(jié)的平均速度飛行。這比傳統(tǒng)船只要慢一些，但是隨風航行意味著它可以消除90%的排放。

Wallenius Marine的首席運營官Per Tunell在上周的一次數(shù)字新聞發(fā)布會上說：“我們的愿景是引領(lǐng)通往真正可持續(xù)運輸?shù)牡缆贰?rdquo; “我們當然希望其他人加入我們。”

當被問及為什么公司愿意分享如此多的船舶建造細節(jié)時，Tunell回答說：“這不是競爭，而是我們所有人都需要采取的方向。在此過程中保持透明，我們希望啟發(fā)其他人測試可能的極限……我們需要做出改變，只是迫不及待了。”

Tunell還指出，有人向他詢問了有人認為是什么矛盾：在環(huán)境方面雄心勃勃的運輸努力，具有諷刺意味的是，這將運輸污染性汽車。Tunell說：“汽車業(yè)也正在經(jīng)歷一個重要的轉(zhuǎn)變，并且正在快速發(fā)展。我想說，它們領(lǐng)先于一般的航運業(yè)，我堅信未來的汽車將大大減少，甚至減少零排放。Oceanbird正與許多汽車制造商的完美匹配。”

Wallenius與瑞典研究機構(gòu)SSPA和斯德哥爾摩皇家理工學院合作開發(fā)了Oceanbird項目，該船建造了這艘船的小型模型，并將在接下來的幾個月中在海水中進行測試。完整的設(shè)計應在明年年底之前準備就緒，首艘船應在2025年之前準備航行。